В рамках Восточного экономического форума (ВЭФ), первый вице-премьер Денис Мантуров поделился в интервью, что российский среднемагистральный самолет МС-21, разрабатываемый с 2007 года, на сегодняшний день действительно имеет серьезные проблемы, и в первую очередь с весом.
В связи с этим, дальность полета лайнера МС-21 теперь не соответствует ранее заявленным характеристикам, так как самолет стал гораздо тяжелее заложенных параметров.
По словам Мантурова, МС-21 может пойти в серию в версии с укороченным на одну секцию фюзеляжем. Однако в таком случае вместимость укороченной версии нового российского флагмана снизится со 211 до 150, а возможно и до 140 пассажиров.
Тем не мене он заверяет, что это позволит авиаперевозчикам более эффективно эксплуатировать новейший российский лайнер, учитывая получившиеся весовые характеристики, и сохранить изначальную дальность полета, подчеркнул вице-премьер.
То есть говорить о какой-то конкурентоспособности российского флагмана, теперь точно не приходится. По крайней мере к началу серийного производства МС-21, строки которого ранее в очередной раз были сдвинуты вправо на 2025 год.
Стоит напомнить, что в конце декабря 2022 года вице-премьер Денис Мантуров заявил, что российский среднемагистральный авиалайнер МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 после запуска в серию будет бесспорным конкурентом самолётов линейки Boeing 737 и Airbus A320. Более того, ранее Мантуров заявил, что эксплуатационные расходы на МС-21 будут на 12-15% ниже, чем у западных аналогов.
Тогда же Мантуров поделился, что Росавиация сертифицировала новый авиадвигатель ПД-14 и отечественное крыло из композитных материалов для МС-21.
Однако в марте этого, ряд российских СМИ, со ссылкой на источники в ОАК, сообщили, что несущая конструкция планера импортозамещенной версии МС-21 потяжелела почти на 6 тонн.
Одной из причин указывалось, что проблема связана с применением российских композитных материалов в производстве крыла.
Также сообщалось и то, что из-за перетяжеления конструкции планера дальность полета МС-21, при ранее заявленной максимальной коммерческой загрузке до 211 человек, сократилась практически в два раза - до 2,8 тыс. км. Тут стоит напомнить, что изначально в ОАК заявляли, что дальность МС-21 будет порядка 6 тыс. км.
Тем не менее тогда ряд источников в сети сообщали, что речь идет даже о дальности порядка до 2 тыс. км, в связи с чем ипортозамещенная версия МС-21 выпадает из категории среднемагистральных, дальность полета которых начинается от 2,5 тыс. км. А также, что теперь самолет МС-21 попадает в ближнемагистральный сегмент.
В рамках прошедшего Восточного экономического форума, Мантуров в интервью, в подтверждении выше сказанному, также напомнил, что в вязи с санкционной политикой Запада, поставки композитных материалов для крыла МС-21 были прекращены.
Помимо этого, проект потерял поставщиков и других комплектующих, в связи с чем пришлось заместить 36 систем самолета, включая авионику и другое бортовое оборудование, заявил вице-премьер. Хотя ранее сообщалось, что для МС-21 придется импортозаместить порядка 50%, деталей, узлов и комплектующих.
«В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов также требуется и адаптация под них самой конструкции», - сказал он в интервью, комментируя тему МС-21.
На вопрос, в каком виде МС-21 все же пойдет в серию в 2025 году, Мантуров рассказал, что версия самолета с пассажировместимостью до 211 человек в настоящее время проходит сертификационные испытания, по результатам которых собственно и будет принято решение. На сегодняшний день идет подготовка к серийному производству самолета, пока финализируется его облик, заявил чиновник.
Однако какую дальность теперь будет иметь базовая МС-21, Мантуров не стал уточнять, собственно, как и стоимость самого самолета с учтём сложившихся обстоятельств, только отметив, что вопрос пока преждевременный.
Тем временем вице-премьер поделился, что укороченная версия самолета пока находится на стадии начала эскизно-технического проектирования.
То есть по короткой версии МС-21 ведется отдельная работа, которая на данный момент находится еще на начальном этапе. А учитывая сколько времени уже занимает разработка базовой импортозамещенной версии МС-21, говорить о появлении в серии укороченного варианта в ближайшие несколько лет уж точно не стоит.
На фоне данного интервью, теперь к проекту МС-21 возникает еще больше вопросов не только к ОАК, но и к Ростеху в целом.
О том, что процесс импортозамещения композиционных материалов крыла в проекте МС-21 завершен, в ОАК заявили еще в 2021 году. Более того, сообщалось, что новое отечественное крыло, разработанное российской компанией «АэроКомпозит -Ульяновск» по уникальной безавтоклавной инфузионной технологии производства, превосходит по ряду характеристик крыла МС-21 из западных композитных материалов.
Более того, в конце декабря 2021 года также отмечалось, что по той же уникальной технологии производятся не только «черное» крыло, но панели центроплана МС-21. Тогда же Мантуров бравурно заявил и о завершении сертификации в Росавиации для МС-21 крыла и российского двигателя ПД-14, а также то что планируется создание, как укороченной, так и дальнемагистральной версии самолета.
То есть получается, что после прохождения сертификации отечественного крыла и двигателей ПД-14 уже было понятно, что у самолета имеются проблемы с перетяжелением. А на сегодняшний день выясняется, что укороченная версия МС-21 все еще находится на этапе эскизно-технического проектирования.
Более того, ряд якобы информированных источников утверждают, что на сегодняшний день имеются проблемы и с двигателем ПД-14, собственно, как у ПД-8 и даже ПД-35. О чем ранее также вскользь упоминал и сам г-н Мантуров. По их мнению, двигатели не соответствуют заявленным характеристикам, включая сниженную тягу и ресурсные возможности.
Не буду утверждать, но возможно эта проблема также присутствует в данном проекте и это специально умалчивается, дабы оградить Ростех от репутационных рисков. И таких не состыковок в многострадальной судьбе МС-21 на сегодняшний день накопилась масса.
На фоне всего этого возникает вопрос, для чего вообще нужно было изначально цепляться за этот проект и на протяжении долгих лет распространять бравурные речи, в то время как у ОАК изначально не было компетенций в производстве среднемагистрального самолета с нуля. Я уже не говорю о том, как все эти годы рекламировался увеличенный фюзеляж, которому пророчили стать самым удобным среди всех «конкурентов». И это еще не учитывая, что МС-21 разрабатывался на базе готового проекта Як-242.
Тут и не посвященному человеку уже понятно, что не стоило вообще «цепляться» за этот проект, тем более еще в 2014 году уже стало понятно, что без западных технологий он автоматически стал «долгостроем».
Может проще, дешевле и быстрее можно было бы вложится и доработать уже существующий сертифицированный лайнер Ту-214, который с большой долей вероятности уже бы был запущен в серию и попутно бы проводилась его модернизация, включая работы по ремоторизации под ПД-14.