Дельные советы морякам перед выходом в рейс лишними не будут. Они касаются трудоустройства на флоте под российским и иностранным флагом, в отношении которого действует Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (с поправками)*.
В частности, настоятельно рекомендуется не приступать к работе на судне без письменного контракта. Кроме того, никогда не подписывайте незаполненный бланк контракта, а также договор, обязывающий вас выполнять условия не конкретизированные или вам непонятные. Особое внимание обратите на все, что прописано мелким шрифтом. Есть большая вероятность, что представленные положения в подобном ключе однозначно не в интересах членов экипажа.
Какими бы абсурдными или противоречащими закону, на ваш взгляд, ни были положения и условия контракта, но если черт попутал вас его подписать добровольно (а такое, как показывает практика, случается), то такой контракт автоматически признается основным юридически обязывающим документом в судах большинства стран.
...................
* Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (с поправками), которую еще называют «биллем о правах моряков», и где четко прописаны права/обязанности всех заинтересованных сторон, включая судовладельцев, плавсостава, соответствующих компетентных органов и т.д., принята в Женеве. Это произошло в феврале 2006 года на Генеральной конференции Международной организации труда. В свою очередь, Конвенция вступила в силу 20 августа 2013 года. Согласно данному документу, судно с валовым регистровым тоннажем более 500 т, работающее в международных водах/между портами различных стран, должно иметь Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве, неотъемлемой частью которого является Декларация о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве.
Выражаем признательность БТО РПСМ за оказанное содействие при подготовке материала.
Источник: http://spb.sur.ru/