С тех пор прошло плюс–минус полвека, но всегда хочется вернуться в те времена, когда чувствовалось новое веяние времени. Когда кипела работа в конструкторских бюро АВТОВАЗа (УГК) , а люди видели, как воплощались смелые замыслы молодых инженеров. Одни из этих замыслов сумели выехать на дороги страны, а другие так и остались экспериментальной моделью. История развития модельного ряда завода кажется весьма прозрачной и многим известна. И тем ни менее, за плечами завода и инженеров накопилось немало необычных и малоизвестных моделей.
Хотелось бы сегодня рассказать о некоторых из них.
Проект, который опередил время, не в том смысле, что таких проектов ни кто никогда не делал, просто в то время когда он создавался, в стране не было инфраструктуры для его обслуживания:
ВАЗ-2801 (ВАЗ-2102Э)
Под кодом ВАЗ-2801 именовался не вполне обычный ВАЗ-2102.
Все замечали, что у этого автомобиля отсутствуют задние боковые двери, а так вполне узнаваемый облик серийной ВАЗ-2102. Так почему же этот проект получил отдельный индекс ВАЗ-2801?
Все дело в технической начинке этого автомобиля, который серьезно отличался от серийной ВАЗ-2102. У машины были 2 педали и отсутствовала коробка передач, сцепление, топливный бак и… двигатель внутреннего сгорания. Это был электромобиль.
Вазовский электрокар внешне отличался от серийной машины, отсутствием задних боковых стекол и несколькими сервисными люками.
Первая опытная партия вазовских электрокаров была выпущена в конце 1970-х. годов. Этот факт подтверждал репортаж советского телевидения, в нем рассказывалось, что эти электромобили будут использоваться на Олимпиаде-80.
Государственная комиссия в 1979 году одобрила перспективную разработку вазовских инженеров и рекомендовала машину для постановки на конвейер. В 1980–1981 годах была выпущена опытная партия (47 экземпляров) автомобилей с новым обозначением ВАЗ - 2801.
На прототипах последней серии удалось увеличить мощность двигателя до 25 кВт (была12 кВт (16 л.с.)), что было эквивалентно 35 лошадиным силам. У таких экземпляров вес никель–цинковых аккумуляторных батарей составлял 380 кг, а запас хода — 130 км. вместо 85.
Над проектом работали не только инженеры ВАЗа, но и ученые специалисты некоего объединения «Источник».
Но главное, что, в отличие от ранних прототипов, массу аккумуляторов воспринимал не несущий кузов, а специальная встроенная алюминиевая рама. Для доступа к батареям и их обслуживания на месте задней правой двери сделали люк. Еще один технический люк был в передней части, над бампером (их использовали от ВАЗ-21011). Максимальная скорость электромобиля составляла 87 км/ч, а грузоподъемность фургона — 320 кг.
Испытание машин проходило прямо на территории автозавода в Тольятти, где их использовали для перевозки почты, завтраков и для других внутризаводских целей. Несколько электрокаров ВАЗ-2801 работали вдали от автозавода. Партия электромобилей ушла в Украинскую ССР, где обслуживала советские предприятия в бытовой и других сферах.
Почему проект не получил широкую известность? Потому что, как и написано выше, технологически мы были не готовы к эксплуатации электромобилей в целом (не только вазовских), что указывало на его слабые стороны. Малый запас хода, отсутствие специализированных зарядных станций, большой вес батарей, проблемы с их утилизацией, но главное — высокая стоимость электрооборудования, а следовательно, и всего проекта. Все эти факторы в совокупности остановили дальнейшее развитие этого проекта.
Следующий автомобиль интересный автомобиль начал свой путь из гаража..
ВАЗ-21106 GTI
Бывший сотрудник дизайн-центра ВАЗа, занимавшийся изготовлением аэродинамических обвесов, получил заказ на разработку обвеса для будущей спортивной «десятки». Машину пригнали в гараж, где и началась работа.
Так начался путь "Желтой Акулы", ВАЗ-21106 GTI... Проект спортивной машины пришлось создавать в ударном темпе. Надо было успеть к Московскому автосалону, где хотели показать готовую версию.
"....я леплю из пластелина....", да именно в нём вёлся поиск нужных решений.
В процессе лепки новых форм обвеса, направление работ постоянно координировалось с заводскими конструкторами, отвечающими за начинку проекта. Вынос колес, ход подвески, аэродинамические характеристики, всё это координировалось с инженерами. В итоге, пластилиновый макет одобрили, и он стал основой для эпоксидных форм.
Готовый кузов с новыми деталями отвезли в «Мега-Ладу» для покраски. Потом началась сборка и установки агрегатов, интерьера и подготовки к автосалону.
Проект окрестили "Желтой акулой". Два месяца упорной и кропотливой работы, в ускоренном темпе, принесли свои результаты... Машину показали на выставке и получили одобрительные отзывы.
"Желтая акула" стал прототипом для мелкосерийного производства автомобиля ВАЗ-21106.
Под этим индексом выпускали разные версии «десятки». Самая необычная из них, с кузовом купе. Таких «десяток» выпустили не больше 150 экземпляров.
Впрочем, наряду с купе существовал и вполне обычный на первый взгляд седан, хотя на самом деле он также заметно отличался от стандартной модификации тем же пакетом доработок, это были расширенные колесные арки и специальный обвес.
Но самое главное у ВАЗ-21106 находилось под капотом!! Там скрывался 2,0-литровый двигатель Opel C20XE (150 л.с. и 198 Нм) с системой управления Bosch Motronic M2.8 и коваными поршнями, в паре с ним работала опелевская же МКПП, а в конструкцию автомобиля интегрировали подрамник и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Этот автомобиль ни кого не оставлял равнодушным, его расширенная база, в сравнении с обычной «десяткой», была расширена на 76 мм. А наличие кондиционера, подогрева передних сидений и гидроусилителя ZF в этом российском автомобиле, в то время, было поводом особой гордости. В последствии, мотор заменили на C20SE мощностью в 136 л.с., который был менее удачным, чем первый агрегат.
Опелевский двигатель, с доработкой кузова и шасси, делал из простой "десятки", спортивный ,гоночный автомобиль. Разгон до сотни за 9,5 секунды, максимальная скорость — 205 км/ч. В конце спидометра красовалась отметка в 240 км/ч.
Заказы на большинство кузовов для 21106 сделали сразу — в 1998 году, а собирали "Желтую акулу", по мере поступления заказов, до первой половины нулевых. Этот автомобиль оставил яркий след в истории АВТОВАЗа.
Ещё один необыкновенный автомобиль появился на производственной площадке автозавода в 1997 году.
ВАЗ-2110 «Премьер» и LADA Consul (ВАЗ-21109)
Известный в России седан, десятого семейства ВАЗ-2110 «Премьер» с удлиненной колесной базой, целевой аудиторией которого могли стать таксисты, оказался всего лишь разминкой.
В 1997 году АВТОВАЗ представил удлинённую версию ВАЗ-2110 — Лада-«Консул» (ВАЗ-21109) — чей кузов был длиннее на 700 миллиметров.
Это была первая заявка вазовских конструкторов на изготовление представительского лимузина. Автомобиль был оснащён: подушками безопасности, ABS, кожаным салоном, климатической установкой, легкосплавными колесными дисками. Мотор установили от ВАЗ-2112.
Несмотря на свою длину, машина могла принять на борт не более четырех человек. Пространство в салоне занимали столики, встроенный бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с и даже небольшой телевизор. LADA Consul - почти маленький Maybach.
Этот автомобиль нередко появлялся на улицах Тольятти в качестве свадебного автомобиля катающего молодожёнов.
Минивэны «Икс» и ВАЗ-2120 «Надежда»
Мировая тенденция автомобилестроения сподвигла конструкторов АВТОВАЗа на создание первого вазовского минивэна. Эта идея впервые возникла в 80х. годах. Его назвали «проекта X» Разработка этого автомобиля, должна была показать дизайнерский и инженерный потенциал предприятия. В начале разработки было известно, что этот автомобиль не пойдёт в серию, превратившись из чертежей и дизайнерских предложений, лишь в единственный полноразмерный прототип.
Проект ВАЗ-Х и впрямь был футуристичным по меркам СССР, концептуальный однообъемник внес свой вклад в создание научно-технического центра ВАЗа.
Экспериментальный автомобиль, ставший толчком к созданию научно-технического центра ВАЗа. И этот толчок способствовал появлению в 1998 году, ВАЗ-2120«Надежда». Серийный минивэн «Надежда» был создан на платформе 5-дверной «Нивы». Однообъемник «Надежда» располагал постоянным полным приводом, понижающей передачей и механической блокировкой центрального дифференциала. На автомобили устанавливали редкий на тот момент для российского рынка, гидроусилитель руля ZF.
Выпускали машину на мощностях ОПП(опытно-промышленного производства) . Два мотора — карбюраторный рабочим объемом 1,8 л либо с распределенным впрыском топлива 1,7 л., хорошо справлялись со своей задачей, но позже в производстве остались только автомобили с карбюраторными двигателями.
В последней версии можно было рассчитывать на «эксклюзивную» модификацию с импортными шинами на легкосплавных дисках, различными обвесами и дополнительными порогами.
По большому счёту, это был автомобиль-конструктор собранный из комплектующих от разных моделей АВТОВАЗа, для того времени, достаточно неплохой. Не зря его назвали «Надеждой», надеждой на перспективу.
ВАЗ-1151 Лада «Гном»
Много разговоров велось об этом автомобиле, народная молва величала его "Гном- автомобиль" и перспектива его производства открывалась радужная.
Крошечный прототип ВАЗа получил забавное название «Гном». Дизайн привлекал взгляд окружающих, своей необыкновенной для тех лет формой.
В основу конструкции легла укороченная платформа от «Оки». Двигатель располагался спереди, с приводом на переднюю ось.
«Гном» задумывался, как вполне реальный автомобиль. Планировалось наладить серийное производство тиражом 10 тысяч экземпляров в год.
Но в силу определённых сложностей он так и остался лишь опытным образцом.
ВАЗ-2108 тарга, кабриолет..
Почему СССР считают временем застоя!!?? По тому, как работали наши конструкторы в автомобильной промышленности (по крайней мере на АВТОВАЗе), об этом не скажешь. Сколько бегало по городу вазовских автомобилей с пометкой "ПРОБА".. Это говорило о том, что конструкторская мысль"НЕ СПИТ"..
Многим известно о существовании Porsche 911 Targa или Chevrolet Corvette с аналогичным типом кузова.
На АВТОВАЗе тоже работали над аналогичной конструкции кузова, и к 1988 году на заводе сделали единственный экземпляр ВАЗ-2018 «Тарга». Вазовские дизайнеры полностью преобразили заднюю часть базового хэтчбека: кузов стал трехобъемным, с отдельным багажником. Конструкцию дверей усилили и остекление пришлось разделить на две части, неподвижную и подвижную.
Проект получился интересным, но в условиях советско-российской действительности того времени, к сожалению нежизнеспособный. Поэтому не удивительно, что впоследствии его уничтожили.
Кузов "тарга" и кузов "кабриолет" — немного разные вещи. В кузове «тарга» прототип проекта был выпущен лишь в единственном экземпляре.
Как не удивительно, но во времена СССР ВАЗовские "Самары" пользовались большой популярностью за рубежом. Одним из самых известных проектов стал кабриолет Лада «Наташа», реализованный бельгийской компанией Scaldia–Volga.
Импортёры и дилеры из за рубежа, превращали ВАЗ-2108 в полноценный кабриолет, тем самым закрепляли ощутимый успех, весьма популярных "Самар"
Lada Natasha — полноценный кабриолет, разработанный при помощи российских инженеров и выпускающийся в Европе.
«Скалдия-Волга» являлась мощнейшим импортером Lada и могла позволить себе такую роскошь, как заказать разработку кузова «кабриолет» специализированной бельгийской же фирме Garage Meeus. В этой работе участвовал и сам ВАЗ.
Первый образец кабриолета был собран в 1989 году, а публично, уже серийного варианта новинки увидели на Брюссельском автосалоне, в январе 1990 года.
Ещё несколько вариантов «открытой восьмерки» были в истории создания вазовских кабриолетов, все они были сделаны без участия иностранных компаний. Один из проектов это Lada Amadeo.
Она имела солидные для тех дней опции: электростеклоподъемники, электрозеркала, 14-дюймовые литые диски, спортивный руль малого диаметра и улучшенной панелью приборов.
Так, как автомобили Lada были популярны в Европе, в Германии появилась
компания Deutsche Lada — официальный представитель ВАЗа в ФРГ. По их представлению другая немецкая фирма — Bosch — создала в 1987 году интересную модификацию Lada Samara Fun, с полуоткрытым кузовом типа ландо.
За немцами подтянулись австралийцы и их вариант оказался дешевле и проще Samara Fun. Он предусматривал , матерчатый верх, который накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до лобового стекла.
Сегодня, как ни странно все склонны ругать АВТОВАЗ за его... "не очень хорошие автомобили". Но мало кто знает историю этих автомобилей, историю предприятия, да и историю своей страны... А ведь все эти истории напрямую отразись на судьбе завода...и его автомобилях...
Всё будет хорошо..
Спасибо за прочтение статьи. Ставьте лайк.
Подписывайтесь на канал.
Благодарю.