Пятое поколение истребителей до сих пор является горячей темой для разговоров и споров в социальных сетях. У России тоже есть свой самолёт, Су-57, перспективный истребитель мог появиться гораздо раньше. Разговоры о новом поколении велись ещё в начале 1980-х годов, и по расчётным параметрам он должен был превзойти все существующие к тому времени боевые самолёты, но не сложилось.
Пятое поколение
К 1980-м годам уже стало очевидным, что конструкция и вооружение истребителей должны сделать следующий шаг, чтобы боевая авиация смогла поддерживать актуальный уровень боеспособности. В проекте уже находилась модернизация стоявших на вооружении истребителя МиГ-29 и перехватчика МиГ-31, но этого было мало. На фоне новых технологий истребитель стремительно устаревал, и вместо него требовалось нечто действительно инновационное. Так в 1983 году была открыта программа по созданию нового боевого самолёта, оснащённого по последнему слову техники, истребителя пятого поколения.
На тот момент даже приблизительно не был сформирован список требований к пятому поколению, поэтому за основу приняли принцип «быстрее, манёвреннее и вооружённее». Впрочем, современная ситуация не сильно отличается: разработчики придерживаются неофициально установленных критериев, но создаётся впечатление, что ни один из них не смог реализовать их все. Слишком уж много хотели от нового поколения истребителей, а реализация этих хотелок оказалась очень сложной, а порой и вовсе невозможной. Как бы то ни было, истребители пятого поколения есть только у США, России и Китая. Причём американский F-22 оказался сплошным летающим недоразумением, а F-35 чрезвычайно дорог и имеет огромный список проблем и недоработок. Что же касается российских и китайских, то здесь военные по старой доброй традиции предпочитают держать самую важную, да и не очень, информацию в строжайшей тайне.
Советский, а впоследствии и российский самолёт должен был стать первопроходцем в этой области. В конструкторском бюро МиГ хоть и не планировали оснащать самолёт думающей за пилота сверхсовременной электроникой, но собирались поднять планку военного самолётостроения на новую высоту. И им это почти удалось в многофункциональном фронтовом истребителе (МФИ).
Многофункциональный фронтовой истребитель
На тот момент было очень модно в конструкции самолёта использовать современные композитные материалы. Они сочетали в себе три столь необходимых качества: маленький вес наряду с высокой прочностью и пластичностью. В свою очередь, микояновские специалисты пошли по совершенно другому пути и решили таким образом массу проблем. Композиты использовались для изготовления панелей крыла, крышек оружейных отсеков и некоторых других деталей, то есть там, где их можно было легко заменить, и они не несли структурной нагрузки. Композитные детали были совершенно неремонтопригодными и не подлежали восстановлению. Основными же материалами стали алюминиевые сплавы, титановые сплавы и сталь.
Изначально предполагалось, что новый самолёт сможет развивать большую скорость, и для его стабилизации в полёте его обеспечили дополнительным передним оперением. Одной из главных особенностей МФИ должна была стать его высокая манёвренность на больших скоростях, поэтому специально для него разработали дополнительные рулевые плоскости и вспомогательную систему пилотирования для управления ими.
Особое внимание конструкторы уделили двигателям. Самое же интересное, что двигатели были не на бумаге, а полностью рабочими и готовыми к эксплуатации. Их мощность намного увеличили, но при этом вес вырос не слишком сильно, и соотношение тяги к массе было чрезвычайно хорошим. У двигателей была форсажная камера, и максимальная скорость на них составляла 2,4 Маха. Впрочем, даже без форсажа истребитель мог разгоняться до скорости 1,6 Маха.
Вооружение
Список вооружений для МиГ МФИ был весьма внушительным. Фактически он включал почти все существующие на тот момент авиационные ракеты, предназначенные для ударов по воздушным или наземным целям. Также к этому следует прибавить довольно широкую номенклатуру авиационных бомб. Всё это вмещалось в несколько специально выделенных для этого отсеков, а на внешних подвесках ничего размещать не планировалось, хоть они и были предусмотрены конструкцией. Для ближнего боя предполагалось использовать 30-миллиметровую авиационную пушку, спрятанную внутри фюзеляжа.
Технологии малозаметности в МФИ тоже использовались, но лишь как одна из дополнительных возможностей, поскольку высокая скорость и мощные двигатели с головой выдавали бы самолёт. Вот только все эти усилия оказались напрасными. Проект стартовал в разгар кризиса, а после распада Советского Союза ему вообще «забыли» выделить финансирование, хоть и определили как один из приоритетных. Несмотря на это, проект понемногу развивался усилиями самих сотрудников конструкторского бюро МиГ. К 1997 году они смогли доделать планер и разместить на нём базовое оборудование, включая и двигатели. Конечно, о техническом развитии самолёта никто уже не думал, ведь финансирования не было, а модернизировать то, что ещё даже не готово, было просто бессмысленно.
>>>>Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<
Как бы то ни было, но в 2000 году истребитель МиГ МФИ «дособрали» до такой степени, что стало возможным провести лётные испытания. Самолёт успешно поднялся в воздух с базовым набором оборудования. Правда, на этом всё и завершилось. С ним проводили какие-то работы вплоть до 2002 года, но проект всё-таки закрыли. Технически он сильно отстал от современного самолётостроения и утратил свой смысл.
Российское пятое поколение истребителей Су-57 полностью было завершено не так давно, но его уже успели отправить в серийное производство и постепенно наращивают его объёмы.
Источник: https://novate.ru/blogs/230824/70616/
