Ми-28Н.
Фюзеляж состоит из четырех секций (передней и центральной, хвостовой балки и пилона рулевого винта) и изготовлен из алюминиевого сплава и композитных материалов. В носовой части фюзеляжа расположены две кабины ступенчато-тандемного типа для командира воздушного судна (в носовой части) и пилота (в кормовой части). В кабине пилотов имеется внутренняя "ванна", изготовленная из листа алюминиевого сплава толщиной 10 мм, к которому приклеены керамические бронеплитки толщиной 16 мм. Остекление состоит из оптически плоских пуленепробиваемых панелей из
силикатного стекла; толщина ветровых и боковых стекол составляет 42 мм и
22 мм cсоответственно. Кабины разделены бронированной переборкой и имеют открывающиеся назад двери автомобильного типа. Двери и окна на противоположной стороне могут быть выброшены за борт в экстренной ситуации. В носовой части фюзеляжа имеется крепление для блока систем наблюдения/прицеливания и крепление для пушечной башни. В пространстве под кабиной пилота находится отсек электрооборудования/авионики.
Центральная часть фюзеляжа, сужающаяся к задней части, является основным конструктивным элементом планера. На потолочной панели расположены главный редуктор, вентилятор охлаждения, гидравлический модуль, ВСУ и компоненты системы кондиционирования воздуха. Центральные каркасы фюзеляжа имеют выносные опоры, на которых установлены двигатели и предусмотрены точки крепления крыльев-заглушек. В нижней части центрального фюзеляжа расположены топливные баки, над которыми расположено оборудование; задняя часть отсека для оборудования обычно не занята и служит грузовым отсеком во время передислокации. По бокам фюзеляжа имеются многочисленные люки для технического обслуживания. Хвостовая балка овального сечения заканчивается пилоном рулевого винта средней стреловидности, часть задней кромки которого выполняет роль неподвижного руля направления; полностью подвижный стабилизатор на распорках установлен в верхней части пилона по левому борту.
Консольные крылья-заглушки средней посадки имеют постоянную хорду и не имеют стреловидности передней кромки. Они представляют собой цельнометаллические двухлонжеронные конструкции с усиленной обшивкой, прикрепленные к фюзеляжу разрывными болтами, что позволяет выбрасывать их за борт в экстренной ситуации. Каждое крыло оснащено двумя внешними накопительными пилонами; законцовки крыльев могут быть оснащены подвесками IRCM / ESM, что увеличивает общий размах с 4,88 м до 5,88 м.
Шасси с фиксированным хвостовым колесом состоит из основных узлов на рычажной подвеске с одинарными колесами и пневматическими тормозами и поворотного оперения на рычажной подвеске с единственным нетормаживающим колесом у оконечности хвостовой балки. Управление на земле осуществляется за счет дифференциального торможения. Основные агрегаты оснащены амортизаторами с дополнительным аварийным ходом в случае жесткой посадки и позволяют уменьшить дорожный просвет вертолета при транспортировке по воздуху.
Силовая установка состоит из двух турбовалов Изотов TV3-117VMA мощностью 2200 л.с. на взлете и 2400 л.с. в аварийном режиме или двух турбовалов Kлимов VK-2500-02 мощностью 2400 л.с. на максимальной взлетной мощности и 2700 л.с. в аварийном режиме. Запуск осуществляется с помощью воздушного стартера, использующего сжатый воздух от ВСУ Ивченко АИ-9В, установленного в кормовой части главного редуктора. Гондолы двигателей сужаются, придавая им аэродинамическую форму; обтекатели имеют броневую обшивку. Воздухозаборники оснащены пылевыми фильтрами вихревого типа. Установлены встроенные смесители выхлопных газов и воздуха с воздухозаборниками со стороны подвесного двигателя, а выпускные отверстия двигателей направлены вниз.
Крутящий момент двигателя подается через конические редукторы УР-28 на главный редуктор ВР-29, который передает крутящий момент на несущий винт, вспомогательный редуктор и вентилятор маслорадиатора; последний расположен в кормовой части главного редуктора и имеет дорсальные воздухозаборники. Приводной вал в верхней части хвостовой балки соединяет вспомогательный редуктор с промежуточным редуктором в основании пилона рулевого винта; оттуда короткий вал идет к редуктору главной передачи. Предусмотрен тормоз несущего винта.
Пятилопастный несущий винт диаметром 17,2 м вращается по часовой стрелке, если смотреть сверху. Головка несущего винта изготовлена из титана и имеет сферические эластомерные шарниры и металл / тефлоновые подшипники. Лопасти с постоянной хордой имеют скошенные кончики и имеют цельнокомпозитную конструкцию с лонжероном из стекловолокна и карманами с ячеистой структурой из стекловолокна. Четырехлопастный толкающий рулевой винт диаметром 3,85 м установлен по правому борту и вращается против часовой стрелки, если смотреть со стороны ступицы; он состоит из двух пар лопастей, наложенных друг на друга в виде сплюснутого X. Лопасти с постоянной хордой имеют аналогичную цельнокомпозитную конструкцию.
Топливная система состоит из двух независимых подсистем, питающих двигатели левого и правого бортов, с автоматической перекрестной подачей и перекачкой. Он состоит из трех баков (двух служебных и одного общего), размещенных в контейнере, стенки которого обшиты поролоном для самоуплотнения; топливные баки заполнены взрывопоглощающим пенополиуретаном. Запас топлива составляет 1500 кг. На всех четырех крыльевых пилонах установлены подвесные баки.
Ми-24 оснащен обычным механическим управлением полетом, в основном с помощью двухтактных тяг. Управление шагом рулевого винта и углом наклона стабилизатора осуществляется с помощью тросов; рычаг управления стабилизатором соединен с общим рычагом управления шагом. Система управления оснащена четырьмя гидравлическими приводами, расположенными на главном редукторе, которые действуют как управляющие приводы, так и сервоприводы автопилота.
Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем, которые обслуживают управляющие приводы / сервомоторы и гидравлический демпфер в контуре управления направлением; гидравлические насосы приводятся в действие от вспомогательного редуктора. Лобовые стекла кабины пилотов, лопасти несущего и рулевого винтов, а также головки Пито имеют электрическую защиту от обледенения. Система кондиционирования воздуха использует отбираемый воздух из двигателей или ВСУ. Кроме того, оборудование вертолета включает пневматическую систему и кислородное оборудование.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк