Jugoslavenska kraljevska ratna mornarica Югословенская кралевская ратна морнарика ну или если по-русски, Югославский королевский флот о котором мы начали рассказ, был отнюдь не так слаб, как кажется. Правда, в оснащении флота наблюдается определенная... "экзотика".
Если не знать предыстории, то артиллерийское оснащение югославских кораблей покажется... странным. Все дело в том, что в 1918-20 годах на полном серьезе обсуждался вопрос о создании чехословацко-югославского флота. Существовали даже планы объединить обе страны через коридор, созданный по австрийской и венгерской границе. После подписания Сен-Жерменского договора мысли о коридоре пришлось оставить, но планировать формы общего военно-морского флота не перестали, причем данная идея была более реалистичной, чем можно представить на первый взгляд.
Специальное соглашение между чехословацким и югославским правительствами позволило чехам служить в будущем югославском военно-морском флоте, а подписанный 14 августа 1920 г. чехословацко-югославский договор о взаимопомощи позволял чехам строить для него военные корабли.
Ну, и еще: да, соверенно верно было подмечено, что у Югославии был даже линкор (правда, был он у нее ровно 20 часов, но это отдельная история). Вернемся к флоту Королевства накануне войны.
Объективно говоря, отнюдь не старенький "скаут" "Далмация" являлся сильнейшим кораблем югославского флота. Просто по формальному признаку "Далмация" - крейсер (вроде бы как), хотя, накануне войны, он вообще учебный корабль, а "Дубровник" - эсминец.
Ну, если честно, то не эсминец, скорее лидер эсминцев. Если сравнивать с нашими лидерами, то...
По своему водоизмещению он был близок к нашим "лидерам", проекта 1 (с "Ташкентом" не сравниваем, ибо он ("Ташкент") новее.
Получилась достаточно интересная ситуация: Великобритания сыграла конкурс между фирмами "Yarrow" и "Thornycroft" и выиграл "Thornycroft". Построенный "Yarrow" эсминец HMS Ambusсade в серию не пошел. В серию пошел торникрофтовский «Amazon».
"Yarrow" искали заказы, плюс из-за океана надвигался кризис. И тут появились югославы с заказом на 170 миллионов динаров (по памяти 1 фунт британских стерлингов это 276 динаров). Если по памяти я дал правильные цифры, то получается 616 тысяч фунтов, а это сумма весьма приличная.
Если голландские эсминцы типа "Van Ghent" - во многом доработанная копия HMS_Ambuscade, то "югослав" и больше и интереснее.
У Yarrow имелся конкурент - верфь Samuel White, предложившая свой проект: водоизмещение 2140 т; скорость 37 уз.; вооружение из семи 120-мм орудий, четырех 40-мм автоматов и шести торпедных аппаратов, но конкурс выиграла именно фирма "Yarrow", а фирма Samuel White потом построила для поляков два эсминца "Grom" и "Błyskawica".
Контракт на строительство лидера эсминцев, которому присвоили имя Dubrovnik, был подписан 4 августа 1929 г. Киль корабля, получившего заводской номер 1585, был заложен 10 июня 1930 г. на верфи Yarrow в Глазго.
По всей длине корпуса шло двойное дно, правда, довольно узкое, ограниченное вторым стрингером. Для уменьшения качки применяли скуловые кили. Корпус набирался по поперечной схеме.
Корпус делился на отсеки двенадцатью водонепроницаемыми переборками, расположенными на шп. 9, 14, 41, 52, 65, 79, 93, 107, 126, 139, 155 и 179 и доходившими до верхней палубы (переборки на шп. 9, 14 -до палубы полубака). Кроме того, на шп. 23, 32, 151 и 163 имелись водонепроницаемые переборки, доходившие только до нижней палубы, а на шп. 30 - переборка между нижней и верхней палубами.
Главные турбозубчатые агрегаты системы Парсонса имели расчетную мощность 42 000 л.с. (при форсировании - до 48 000 л.с.). По проекту скорость должна была составлять 37 узлов, но на сдаточных испытаниях она была значительно превышена. На шестичасовых пробах Dubrovnik показал 37,2 уз. при мощности 48 500 л.с., а летом 1934 года в Адриатическом море развил 40,3 уз., правда, при идеальных погодных условиях. Для экономии топлива на лидере была установлена турбина экономического хода системы Кёртиса с зубчатой передачей мощностью 900 л.с.
Лидер эсминцев имел "уникальную" артиллерию фирмы "Шкода". Главный калибр состоял из четырех щитовых 140-мм орудий. В литературе встречается масса критики на эти орудия. В реальности, вполне приличные орудия, и темп стрельбы мало отличался от тепма стрельбы британских орудий (которые ставятся в пример), и у советского Б-13 темп был не сильно выше. Да все операции осуществлялись вручную (ну так и на многих орудиях британского флота все делалось точно так же вручную). У французского орудия Canon de 138 mm Modèle 1927 скорострельность была такой же (и уставали французы точно так же как же как чехи или югославы), а параметры были намного хуже. Вес артсистемы со щитом составлял 15,6 тонны (сама установка 6 тонн). Для сравнения Б-13 весила (по памяти) 12,8 тонн. Дальность стрельбы достигала 23 400 м при угле возвышения ствола 35 градусов (у Б-13 22,5 км)
Система управления огнем главного калибра включала в себя визир центральной наводки, 4-метровый дальномер германской фирмы Carl Zeiss и баллистический вычислитель (механическое счетно-решающее устройство) производства голландской фирмы Hazemeyer (N.V. Hazemeyer Signaal Apparatenfabrie). Система имела один гироскоп который "работал" на качку.
Зенитный калибр был такой же "экзотикой", (в "мировом масштабе", но не для югославского флота). В качестве зенитной выступала спаренная установка 83,5-мм пушек Skoda образца 1927 г. с длиной ствола 55 калибров. Такие же зенитки, как и на "Далмации", но в спаренной установке. Зенитка могла вести огонь 10-кг снарядами; начальная скорость составляла 800 м/с, дальность стрельбы по горизонтали - 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 000 м (по другим данным - соответственно 18 000 и 11 000 м). Вес спаренной установки без платформы составлял 8 т.
Система управления зенитным огнем также была поставлена фирмой Hazemeyer и состояла из оптического дальномера с базой 4 м производства фирмы Carl Zeiss и баллистического вычислителя (большого "арифмометра"), расположенного на втором ярусе кормовой надстройки.
Легкое зенитное вооружение состояло из шести 40-мм полуавтоматических пушек Skoda в двух спаренных и двух одиночных установках. Конструктивно пушка была близка к немецкой 37-мм С/30. По сравнению со знаменитыми 40-мм автоматами шведской фирмы Bofors, чешские зенитки были дальнобойнее и имели лучшую баллистику. 40-мм пушка имела длину ствола 2680 мм (67 калибров) и обеспечивала 950-граммовому снаряду начальную скорость 950 м/с. Дальность стрельбы достигала 9300 м, досягаемость по высоте - 6700 м. Полный вес одноствольной установки составлял 1000 кг, спаренной - 1350 кг.
Помимо этого "Дубровник" имел 15-мм зенитные пулеметы ZB-60
Планировалось построить всего три таких эсминца для югославского флота, но был построен только «Дубровник». Во всем оказался виноват кризис. Пока корабль строился, для него формировался экипаж. Королевским указом от 29 февраля 1932 г. командиром Dubrovnik был назначен капитан 1 ранга Армин Павич. В конце 1934 года Армин Павич, повышенный в должности до командира эскадры, сдал командование кораблем капитану 1 ранга Владимиру Шашкевичу.
Лидер эсминцев постоянно использовался в дипломатических целях. 29 сентября 1933 г. Dubrovnik вышел в море с королевской четой на борту. Два дня спустя у входа в Черное море высоких гостей ждал почетный эскорт кораблей румынского флота - эсминец Regele Ferdinand и канонерская лодка Locotenent-Comandor Stihi Eugen. Отряд прибыл в Балчук, где 3 октября на борту Dubrovnik был дан официальный прием. Югославский монарх провел переговоры с королем Румынии Каролем I. Затем корабль отбыл в Варну, где на его борту побывал болгарский царь Борис. Следующий дружественный визит югославская королевская чета совершила в Турцию, и снова лидер принимал высокопоставленную особу - президента Турции Кемаля Ататюрка. 5 октября Dubrovnik покинул Стамбул и в сопровождении двух турецких эсминцев прошел через Дарданеллы. В Эгейском море турецкие корабли передали сопровождение Dubrovnik греческому эсминцу Spetsai. Завершающий визит король Александр и королева Мария совершили на остров Корфу, где 7 октября была отслужена панихида по сербским воинам, погибшим в Первой мировой войне. Утром следующего дня лидер вошел в Которский залив, где состоялся большой морской парад с участием крейсера Dalmacija, подводных лодок, миноносцев и морской авиации. Королевская чета, выразив благодарность офицерам и команде корабля, сошла на берег, а к экипажу Dubrovnik отныне прикрепилось прозвище «Монарших извозчиков».
Этот же корабль стал "морским катафалком", он вернул в Югославию тело короля Александра после его гибели во Франции.
6 апреля 1941 года Германия объявила Югославии войну, и части Вермахта вторглись в страну. Но еще в 22 часа 5 апреля штаб эскадры получил радиограмму из Морского командования в Земуне (рядом с Белградом): «Британский военный атташе сообщил, что, согласно их данным, нападение на Югославию произойдет рано утром в воскресение 6 апреля. Необходимо предпринять все защитные меры. Сообщение не проверялось».
Был отдан приказ всем кораблям с 04:30 находиться в полной боевой готовности и быть готовыми к выходу в море. Сразу после начала войны обсуждалась возможность нанесения удара кораблями из Которской бухты по итальянским транспортам с войсками, но... (увы). По воспоминаниям одного из офицеров штаба, уже 9 апреля - то есть, на третий день войны - начальник штаба флота, на его предложение выслать корабли в море, реагировал отрицательно.
Вечером 17 апреля 1941 г., после двухдневных переговоров, югославские представители подписали акт о капитуляции, который вступал в силу на следующий день в полдень. На прошедших в Вене 21-22 апреля переговорах между министрами иностранных дел Германии и Италии была решена судьба бывших военнослужащих югославской армии и установлены границы оккупационных зон. Хорваты отправлялись по домам, сербы и словенцы становились пленными. Большинство кораблей югославского флота доставалось итальянцам.
После ремонта, включавшего замену вооружения, укорачивания мачты и корабельных труб, корабль был принят в состав КВМС Италии под именем «Премуда». Вместо "чехов" поставили 135 mm/45 пушки OTO/Ansaldo Mod. 1937/1938, итальянские 37-мм автоматические пушки ( 1 x 2 - 37/54 Breda 1938) и 20-мм зенитные автоматы (4 x 1 - 20/65 Breda 1940). Ряд авторов пишет, что итальянские орудия не успели установить. Но немцы пишут, что орудия были установлены.
В июне 1942 года он в составе итальянских сил атаковал британцев в ходе операции «Гарпун».
В июле 1943 года корабль получил повреждения силовой установки и вынужден был встать на ремонт в Генуе. После капитуляции Италии в сентябре 1943 года немцы захватили «Премуду» стоящую в ремонте. В августе 1944 года корабль был зачислен в класс так называемых «иностранных миноносцев» и получил индекс ТА-32 (ТА как раз и есть сокращение от «иностранный миноносец». На него установили РЛС «Зеетакт» и «Вюрцбург», его командиром стал капитан-лейтенант Эмиль Копка. Орудия немцы поменяли, сняв итальские. Были установлены три 105-мм корабельных орудия SK L/45, десять 37-мм зенитных орудий FlaK 36 (четыре спаренных и два одиночных) и 36 20-мм зенитных пушек FlaK 30 (4 спаренные и 7 счетверённых установок). Торпедные аппараты были сняты. Эсминец нёс службу в составе 10-й флотилии миноносцев и патрулировал Лигурийское море, участвовал в обстреле позиций союзников на Апеннинском полуострове и постановке морских минных заграждений. В ночь с 17 на 18 марта 1945 года TA-32 установил 76 морских мин к северо-западу от Корсики у мыса Корс, действуя вместе с эсминцами TA-24 и TA-2.
Потом случилась "Битва в Лигурийском море" (о ней отдельно). Эсминец спасла высокая скорость и дымзавеса. 24 апреля 1945 года немцы вынуждены были оставить Геную, выведя лидер эсминцев из строя и затопив его. В марте 1950 года корабль подняли со дна моря, разделав на металл.