Коробка передач – важный узел в автомобиле, от беспроблемной работы которого зависят динамика, топливная экономичность да и просто общий комфорт. Особенно, если речь идет об автоматической коробке.
Журналисты портала njcar.ru поговорили с техническими экспертами и составил список автомобилей с наиболее ненадежными «автоматами», вариаторами и «роботами». Открывают список 7-ступенчатые роботизированные коробки передач с двумя сухими сцеплениями DSG DQ200 от концерна Volkswagen Group. Их ставили на лифтбеки Skoda Octavia, кроссоверы Skoda Yeti и Volkswagen Tiguan, хэтчбеки Volkswagen Golf, а также на седаны Volkswagen Jetta и Passat. Неудачная конструкция не позволяла переваривать высокий крутящий момент турбомотора, что приводило к быстрой выработке дисков сцепления, появлению вибраций и толчков при переключении, а также частым поломкам подшипников и мехатроника уже к 100 тысяч километров.
Вторая в списке – 6-ступенчатая автоматическая коробка Hydra-matic GM 6T30/6T40 от концерна General Motors. Ее можно встретить на Chevrolet Cruze, Opel Astra (J) и Opel Antara. Уже на пробеге до 40 тысяч километров из-за перегрева выходил из строя гидротрансформатор. Нередко неисправность вызывала цепную реакцию, приводящую к разрушению всего агрегата.
Фото: Renault
Третье место у французской гидромеханической коробки DP0/DP2/DP8/AL4, которую устанавливали на Renault Duster, Logan, Sandero и Sandero Stepway, а также на Nissan Almera. Ее слабые места – ненадежный гидротрансформатор, а также клапаны и соленоиды с небольшим ресурсом. При переключении с первой на вторую передачу часто ощущаются резкие толчки, процесс переключения замедлен, а «автомат» порой сбивается с ритма. Расход топлива у маломощных автомобилей с такой коробкой также оставляет желать лучшего.
Японский вариатор Jatco JF011E широко применялся в автомобилях альянса Renault-Nissan: Nissan X-Trail, Qashqai, Teana, Koleos и Megane, а также на Dodge Caliber и Jeep Compass. Недостатки этой трансмиссии проявляются особенно явно при пробуксовке, перегрузках на холодном двигателе и резких ускорениях. В таких условиях стальной ремень, расположенный между двумя шкивами, может начать проскальзывать, что ведет к повреждению шкивов. Кроме того, проблемы могут возникнуть из-за неисправности редукционного клапана, что нарушает работу насоса, управляющего давлением в системе.
Замыкает список «робот» AMT с одним сцеплением от дорестайлинговой Lada Vesta. Такая коробка демонстрирует заметные дерганья при переключении передач, а первые проблемы начинались уже после 10 тысяч километров пробега.