Во время Первой мировой войны Русская императорская армия использовала широкий спектр бронированных автомобилей, включая ряд британских версий. Недовольство этими машинами британской разработки в конечном итоге привело к тому, что императорская армия обратилась к использованию отечественных броневиков, построенных на шасси машин иностранного дизайна, включая британскую, французскую, итальянскую и даже американскую продукцию. Эта зависимость от иностранных производителей шасси их броневиков с бензиновыми двигателями серьезно ограничивала количество производимых и обслуживаемых машин. В конечном итоге Красная Армия унаследовала все эти машины, а также те, что остались после союзных войск, которые находились в России для оказания помощи Императорской армии.
Первый броневик, построенный в больших количествах после Гражданской войны для Красной Армии, получил обозначение тяжелого броневика БА-27, 217 экземпляров которого были построены в 1927 году. Первоначально бронированный кузов, вооруженный установленным в башне 37-мм главным орудием, был создан на базе первого грузовика советского производства, получившего обозначение AMO-Ф-15. Более поздние серийные модели автомобиля с бензиновым двигателем были основаны на шасси грузовика Ford Motors, которое было лучше приспособлено к весу автомобиля.
Только в 1930-х годах Красная Армия попыталась поставить на вооружение более современные броневики в больших количествах. Первым из них был двухместный легкий броневик ФAI на шасси Ford Motors Model A. Он появился в 1932 году и был вооружен установленным на башне 7,62-мм пулеметом. Машина весила 2 т и имела максимальную толщину брони 8 мм в передней части башни.
Легкий бронеавтомобиль ФAI был заменен в 1936 году очень похожим на БА-20, который был основан на шасси автомобиля ГАЗ-М1, который, в свою очередь, был копией автомобиля Ford Motors 1933 года выпуска. Классифицированный как легкий бронированный автомобиль, 2,5 т БА-20 был вооружен установленным на башне 7,62-мм пулеметом. Существовала также версия машины, которая могла быть сконфигурирована для передвижения по рельсам и получила обозначение БА-20ЖД. Улучшенная версия машины получила название БА-20М. Максимальная толщина брони на бронеавтомобилях серии БА-20 составляла 10 мм в передней части башни.
В дополнение к своим легким бронеавтомобилям в 1930-х годах Красная Армия приняла на вооружение серию тяжелых бронеавтомобилей с бензиновыми двигателями. Одним из таких был BA-И, вооруженный установленным в башне 37-мм главным орудием и одним 7,62-мм пулеметом. Буква ‘И’ обозначала Ижорский завод, выпустивший эту машину. Поскольку она оказалась недостаточно вооруженной и имела избыточный вес и оставалась в производстве недолго, прежде чем ее заменил БА-3, вооруженный модифицированной башней, взятой от легкого танка Т-26 образца 1933 года, вооруженного 45-мм основной пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Четырехместный БА-3 в конечном итоге был заменен на производственной линии очень похожим БА-6. БА-3 весил 6,7 тонны, а БА-6 - 5,7 тонны. Максимальная толщина брони на БА-3 составляла 15 мм в передней части башни, а на БА-6 - 10 мм в передней части башни.
К 1930-м годам Красная Армия начала выставлять собственные броневики отечественного производства. Одним из таких был легкий броневик БА-20.
Были построены и другие версии БА-6, в том числе одна, приспособленная для передвижения по рельсам, получившая обозначение БА-6ЖД, и другая с меньшей и более легкой башней, по-прежнему вооруженная 45-мм основной пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом. Версия БА-6М, вооруженная 12,7-мм пулеметом вместо 45-мм основного орудия, называлась БА-9, из которых было построено только несколько штук из-за проблем с производством этого пулемета. Дальнейшая модернизация БА-6М привела к появлению БА-10, у которого максимальная толщина брони в передней части башни новой конструкции составляла 15 мм. Как и в случае с другими легкими и тяжелыми бронеавтомобилями, существовала версия, предназначенная для передвижения по рельсам, известная как БА-10ЖД. За BA-10 последует тяжелый BA-11, который весил 8,13 тонны с бензиновым двигателем, и дизельная версия, известная как BA-11Д.
К лету 1941 года Красная Армия накопила 4819 бронированных автомобилей. Однако после вторжения Германии в Советский Союз их производство было остановлено, чтобы сконцентрироваться на выпуске танков. Находящиеся на вооружении броневики, такие как BA-10, прослужат до 1943 года.
Легким бронированным автомобилем, поступившим на вооружение Красной Армии во время Второй мировой войны, был двухместный БА-64, построенный небольшими партиями во второй половине 1942 года и в 1943 году. В ее основе лежало бензиновое шасси ГАЗ-64. Машина была вооружена 7,62-мм пулеметом, установленным в башне с открытым верхом. Максимальная толщина брони в передней части башни машины составляла 15 мм.
Улучшенная версия БА-64 получила обозначение BA-64B и поступила в производство в 1943 году. Машина весом 2,7 т имела башню с открытым верхом и 7,62-мм пулеметом. Подсчитано, что с 1941 по 1946 год было построено около 11 000 единиц серии BA-64. БА-64 т поступил на вооружение частей польской армии, служивших в Красной Армии во время Второй мировой войны. После войны она в разные периоды времени экспортировалась в ряд стран, дружественных Советскому Союзу, включая Китай и Северную Корею.
Западные союзники начали оказывать поддержку Советскому Союзу широким спектром военной техники, начиная с ноября 1941 года. Среди поставленных товаров было много танков и других типов боевых бронированных машин.
Именно американские заводы поставляли основную часть танков и других боевых бронированных машин, которые поступали в Красную Армию во время Второй мировой войны.
По Ленд-лизу Красная Армия получила 1336 единиц легкого танка М3 американского дизайна. Она была вооружена 37-мм главным орудием и пятью 7,62-мм пулеметами, хотя и стреляла разными типами боеприпасов, чем их советские аналоги. Также были отправлены 340 единиц слегка улучшенного легкого танка M3A1. Обе машины весили около 11 тонн, были оснащены бензиновыми двигателями и обслуживались экипажем из четырех человек. Максимальная толщина брони в передней части башен легких танков М3 и М3А1 составляла 50 мм.
Среди спроектированных и построенных американцами средних танков, поступивших на вооружение Красной Армии, было 1386 единиц М3 с дизельным двигателем. Экипаж машины состоял из шести или семи человек, и она весила 28 тонн. Он был вооружен корпусной 75-мм пушкой и башенной 37-мм пушкой плюс тремя 7,62-мм пулеметами. Максимальная толщина брони передней башни машины составляла 50 мм.
Кроме того, по Ленд-лизу Красная Армия приняла на вооружение 1 990 единиц среднего танка М4А2 с дизельным двигателем. 32-тонная машина имела экипаж из пяти человек и была вооружена 75-мм главным орудием и тремя пулеметами; одним 12,7-мм и двумя 7,62-мм. Максимальная толщина брони в передней части башни M4A2 составляла 88 мм.
Красная Армия также получила 2073 единицы улучшенного среднего танка второго поколения M4A2 с усиленным вооружением, получившего обозначение M4A2(76)W. Суффикс ‘W’ обозначал основное устройство для хранения оружия, в состав которого входила вода для тушения возгорания метательного вещества. 33-тонный M4A2 (76) W имел экипаж из пяти человек и был вооружен 76-мм главным орудием и тремя пулеметами; как и раньше, одним 12,7-мм и двумя 7,62-мм. Максимальная толщина брони на машине составляла 88 мм в передней части башни.
Пятьдесят две единицы 3-дюймовой пушки M10 с дизельным двигателем также были приняты на вооружение. У этой машины весом 30 тонн был экипаж из пяти человек. Вооружение состояло из 3-дюймового главного орудия и одного 12,7-мм пулемета. Максимальная толщина брони в передней части башни машины составляла 56 мм.
Параллельно с различными танками, поставляемыми Красной Армии по Закону о Ленд-лизе, в Советский Союз поставлялся широкий ассортимент колесной и полугусеничной бронетехники . Сюда входят 3310 единиц автомобиля M3A1 с бензиновым двигателем. Эта машина весила 5,6 тонны и имела экипаж из шести-восьми человек. Стандартное вооружение армии США состояло из 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов. Максимальная бронезащита M3A1 составляла 13 мм.
Красная Армия также получила 1158 полугусеничных бронемашин американского дизайна и постройки с открытым верхом. Эти автомобили с бензиновыми двигателями включали 342 единицы полугусеничных автомобилей M2 и 603 единицы полугусеничных автомобилей M9A1. Эти машины с открытым верхом весили до 9,6 тонны, имели максимальную броню 16 мм в передней части корпуса и экипаж из десяти человек.
Также Красной Армии были отправлены два полугусеничных бронетранспортера М3 и 401 единица полугусеничных М5. Эти машины имели экипаж из двенадцати человек и весили 9,7 тонны. Максимальная толщина брони на передних корпусах версий M3 / M3A1 и M5 составляла 16 мм. Как правило, различные версии этих полугусеничных бронетранспортеров были вооружены одним 7,62-мм или одним 12,7-мм пулеметом. Полугусеничные бронетранспортеры, поставляемые Красной Армии, обычно использовались в качестве командирских машин в бронетанковых подразделениях.
Красной Армии также был предоставлен истребитель танков на полугусеничном ходу - Gun Motor Carriage T48. Он была основан на шасси полугусеничного бронетранспортера М3 и вооружен 57-мм пушкой британского и американского производства. Она была установлена в задней части модифицированной полугусеничной машины М3 на конической конструкции, обозначенной как 57-мм орудийная установка Т5.
Поддержите канал-поставьте лайк.