Так уж получилось, что грузовой сегмент мы затрагиваем крайне редко, а зря, ведь там действительно есть о чем поговорить.
Данные новости мы видим крайне редко, потому что сейчас (в 2024 году) автомобильный рынок, да в принципе, как и остальной испытывает некоторые трудности. Тем не менее машины все же выходят и компании как-то пытаются оставаться на плаву.
Если мы возьмем легковой сегмент, то, например, с АвтоВАЗом всё понятно. Это низкобюджетные машины, конкуренция им не страшна, собственно, как и технологии. Если Китай начинает наступать на пятки, то руководство Лады просит помощи у государства.
Другие же заводы (бывшие европейские), как-то пытаются собирать китайские машины и тем самым еще в строю.
Если посмотреть на УАЗ, то сейчас он испытывает не совсем хорошие времена. Цены на их продукцию колоссальные, а качество при этом оставляет желать лучшего. Но по разговорам они работают над ситуацией, и скоро мы увидим китайский дизель на Патриоте и еще много чего интересного.
И глядя на легковой сегмент, вроде работа есть, и машины выпускают, но как дела обстоят в грузовом сегменте? Хотелось бы отметить, что они у нас и до событий 2022-го и 2020-го был мягко говоря, не очень.
Точнее сказать, не было действительно достойного автомобиля, каким можно было гордиться. Да, КамАЗ выпускал и выпускает грузовики, но сколько там действительно отечественных запчастей?
Плохо это или хорошо, что в России приняли такой принцип работы, ставить западные комплектующие, сказать сложно, да и что тут говорить, ведь мы по факту имеем то, что имеем.
Я могу понять это как временную меру, но использовать это на постоянной основе немного неправильно.
И возможно некоторые скажут, что все так делают. Но не стоит забывать, что большая их часть в случае чего спокойно сможет наладить своё производство не от кого не зависев. Да, это будет очень дорого, но тем не менее.
А если оставить сейчас КАМАЗ или Урал без поддержки Китая, то что мы увидим? Проходимые машины, но не современные. Но вот логичный вопрос, а оно нам надо? Да, Камаз и дальнобойный сегмент нужно осовременивать, но вот Урал и ГАЗ в первую очередь должны быть очень проходимые и надежные машины.
Завод УРАЛ развивается
И вот мы плавно подошли к теме, о которой я хотел бы поговорить. Не так давно стало известно, что завод Урал началось серийное производство арктического вездехода. Давайте же взглянем на него, и из чего он собран.
Говорить мы будем про тягач, который предназначен для работы в экстремальных условиях, поэтому и подход к его созданию очень тщательный.
Разработка данного вездехода велась совместно с двумя университетами, это Южно-Уральский государственный и Московский технический им. Баумана. Глядя на это, хочется сказать: неужели все же есть надежда на отечественный автопром. Почему в такое время не собраться и заняться разработкой поистине качественных и хороших машин.
Как заведено, я обычно начинаю с внешнего вида, но тут его можно пропустить, потому мы говорим о совсем других машинах, где важно совсем другое. Однако пройти стороной его тоже нельзя. На вид он выглядит брутально, сама будка немного осовременилась и выглядит неплохо.
Из-за работы в экстремальных условиях установят специальные шины с низким давлением.
Что касается кабины, то внутри максимально просто и без доли современности, но оно и понятно, автомобиль предназначен для работы в тяжелых условиях, и всё должно быть максимально просто и надежно.
Но внешний и внутренний вид — это мелочи, давайте затронем важную тему, техническую часть.
Вот тут стоит остановиться подробнее. Дело в том, что в 2021 году из фонда развития промышленности было выделено порядка семи миллиардов рублей на собственную разработку отечественных аналогов.
Как заявляли в компании, то это будет переход на собственные «мосты», также на дизельный и газовый двигатель Ярославского моторного завода, что собственного говоря мы и наблюдаем. Двигатель турбодизель ЯМЗ и доработанные мосты от Урала. Неужели это задел на развитие предприятия? Что касается кабины, то она так и останется китайского производства, от компании Sinotruk.
Тягач
Но давайте вернемся к арктическому Уралу. Вездеход оснастили турбодизелем на 310 л.с. (ЯМЗ-53613-10) в паре с механической девятиступечаной коробкой передач. Привод будет 6х6, иметь понижающую передачу и блокировку дифференциалов.
Помимо этого, есть активный привод полуприцепа на 72 кВт, который питает отдельный дизель-генератор на 100 кВт, что придаёт тягачу еще большей проходимости. Ещё имеется лебёдка с тяговым усилием до 8 тонн. Топливные баки рассчитаны на 500км, которые дополнительно продуманы различными подогревами.
Вместе с тягачом будет идти модули: медицинский, учебный или столовая, которые способны вмещать до 22-х человек.
Серийное производство уже началось, но как заявляют в компании, в 2025 году они намерены увеличить показатели и выпускать по 300-500 автомобилей.
Как мне кажется, но завод УРАЛ развивается, пусть не так быстро, но все же он на 98% состоит из отечественных компонентов, а это хороший показатель.
Даже если сравнивать с АвтоВАЗом, то ему уже не один раз выделялась крупная сумма, а по итогу мы увидели китайский вариатор, системы и прочее. А я напомню, прошло уже два года, а компания только пересела с европейских комплектующих на китайские.
Каким путем идет завод Урал мне нравится, но честно мне хотелось бы чтобы каждое автомобильное предприятие в России брало с них пример, но я думаю каждый понимает, что этого не будет.
