Автопроизводители принялись корректировать цены на свои модели, представленные в нашей стране. Одни увеличили стоимость машин, другие, напротив, снизили. Не стоит последнему удивляться, поскольку под занавес уходящего года необходимо освобождать затоваренные склады.
Разнонаправленную динамику эксперты объясняют «турбулентной ситуацией» на автомобильном рынке. При этом специалисты прогнозируют дальнейший рост цен на машины. Об этом пишут «Известия». Сейчас главное - уловить общий тренд и сделать выводы. На рынок по-прежнему давят разнонаправленные факторы. Цены двигаются в разные стороны от бренда к бренду, поскольку каждая марка поступательно движется к своей ценовой нише, нащупывая ее через объемы продаж моделей-конкурентов.
Ситуацию подпитывают амбиции производителей из Китая в захвате доли рынка и их собственные возможности по финансированию стоков автомобилей. Относительно перспектив ситуации со стоимостью автомобилей осенью мнения экспертов и участников рынка разошлись. Так, в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» допускают рост цен на 10% уже в этом месяце. Это связано прежде всего с колебаниями курса рубля, высокой ключевой ставкой и, как следствие, удорожанием кредитных средств. Кроме того, накладывают отпечаток и проблемы с отправкой платежей в Китай. В целом осенью тренд на рост цен продолжится, прежде всего из-за повышения утилизационного сбора, — сообщили в пресс-службе РОАД.
Наряду с перспективой индексации утильбора и дорогими кредитами существенное влияние на стоимость машин осенью будут оказывать и заметно выросшие логистические расходы. Уже сейчас стоимость доставки товаров из Китая заметно выше, чем в начале года. И тенденция к увеличению тарифов на перевозку продолжается. Разумеется, эти издержки будут заложены в стоимость машин, причем не только китайского производства, но и российской сборки: ведь достаточно большая часть комплектующих поступает из этой страны.
Не исключено, что некоторые китайские автопроизводители постараются сдерживать подорожание своих моделей, несмотря на ожидаемый рост ставок утилизационного сбора, увеличение транспортных и других издержек. По такому сценарию могут пойти крупные игроки, которым важна доля рынка. Для этого они могут какое-то время даже продавать машины с минимальной маржой или даже себе в убыток, напрямую субсидируя издержки российскому офису из штаб-квартиры.
Такое явление наблюдалось около десяти лет назад у корейских автоконцернов, которые на фоне резкого падения курса рубля и подорожания всех иностранных моделей автомобилей старались до последнего удержать цены или в крайнем случае повышать их максимально плавно и постепенно.
Короче говоря, спрос и предложение на автомобильном рынке осенью продолжат искать свой баланс. Это будет выражено в планомерном росте цен как на новые, так и подержанные автомобили, что даст в начале осени незначительное увеличение продаж. Затем динамика будет носить более спокойный характер, и интерес к покупке сконцентрируется в основном вокруг марок с высокой степенью локализации.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.