Несмотря на имеющиеся трудности с русификацией и импортозамещением узлов и агрегатов, отечественный Sukhoi Superjet 100 летает все больше и больше. На маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом количество рейсов в последнее время достигает 69 в сутки, а интервал между вылетами сократился до 15 минут.
Восемь из десяти рейсов между двумя столицами
О российском SSJ100 теперь редко вспоминают за границей. Однако внутри страны именно «Суперджет» сегодня является одним из немногих реально действующих лайнеров, способных летать в условиях санкций и отсутствия дорогущих импортных комплектующих. Количество западной же техники, напротив, постоянно сокращается: часть самолетов были возвращены лизингодателям, другая простаивает в ожидании запасных частей, заказанных окольными путями, на некоторые самолеты начали вынужденно ставить детали-«аналоги».
У российских перевозчиков сегодня нет других вариантов, кроме как обновлять авиапарк самолетами отечественного производства, так как санкции сделали практически невозможным поиск и техническое обслуживание самолетов Airbus и Boeing
В подтверждение своего почти монопольного положения SSJ100 выполняет сегодня практически все рейсы между двумя самыми густонаселенными городами России ― Москвой и Санкт-Петербургом. Расстояние между ними составляет чуть более 630 км, и это позволяет без пауз организовать на одном самолете сразу несколько перелетов в оба конца.
Ситуация с российскими гражданскими самолетами сегодня, мягко говоря, непростая. МС-21 ― заменителя Boeing 737 MAX ― просто нет. Ил-96 летает по стране только 14. Планы по «Туполеву» ― Ту-204 и Ту-214 ― существуют, но надо дождаться и посмотреть, что получится у «Тушек» с чисто российской начинкой. Вот и выходит, что Sukhoi Superjet 100 ― самый успешный из «наших».
Sukhoi Superjet на маршруте Москва — Санкт-Петербург
Большинство рейсов между двумя столицами выполняются авиакомпанией «Россия», входящей в группу «Аэрофлот», и самим нацперевозчиком.
Интересно, что на маршруте работают «Суперджеты» в двухклассной компоновке, рассчитанной на 87 пассажиров, а не их уплотненный вариант со 108 креслами в «экономе», введенный для решения проблемы нехватки мест из-за санкций и ради удешевления билетов.
Согласно последним данным, «Россия» эксплуатирует 76 «Суперджетов». По состоянию на июль 2024 года восемь из них выведены из эксплуатации и не летают. Средний возраст самолетов составляет 6,8 лет
В августе 2019 года SSJ100 выполнил между двумя городами всего 45 рейсов в каждую сторону, или 2,6 процента от общего числа.
В августе 2021-го объем вырос до 121 рейса (7,4 процента). Конечно, нельзя забывать, что все эти цифры так или иначе связаны с пандемией и ее последствиями.
В августе 2022 года, то есть спустя всего лишь несколько месяцев после начала СВО, авиакомпании приступили к массовому каннибализму, разбирая одни самолеты, чтобы добыть «живые» запчасти для других. Тем не менее SSJ100 совершил 317 рейсов в каждом направлении ― 16,5 процентов.
В следующем, 2023-м, этот показатель вырос до 865 (44,9%). «Суперджеты» взяли на себя почти каждый второй рейс между Питером и Москвой.
«Аэрофлот» имеет подтвержденный заказ еще на 89 самолетов SSJ 100. Имеется в виду новая «русифицированная» модель SSJ NEW с максимальным импортозамещением, то есть построенная с использованием российских двигателей и многих других компонентов.
Однако в середине 2024 года в «Аэрофлоте» заявили, что хотят отказаться от SSJ100 и Ту-214 в пользу 339 самолетов МС-21
И вот нынешнем летом случился настоящий прорыв. Начиная с июня SSJ100 летает в режиме челнока-шаттла. Так, в течение августа 2024 года в каждую сторону вылетели рекордные 2 105 рейсов. Таким образом, сегодня более восьми из десяти перелетов ― 83 процента выполняются на этом популярном маршруте именно на «Суперджетах». Остальные, как правило, на Airbus A319 и A320.
До 69 рейсов SSJ100 каждый день
Частота вылетов в августе варьируется от 67 до 69 в день в каждую сторону, в сентябре ситуация изменится ненамного: запланировано от 59 до 69 ежедневных вылетов. При этом речь идет только о SSJ100.
Так, 5 сентября, в расписании трех основных аэропортов Москвы значится 69 рейсов SSJ100 в Санкт-Петербург. Первые вылеты назначены на 00:30 сразу из двух аэропортов ― Шереметьево и Внуково. Последний самолет стартует в 23:55. Время в пути: примерно полтора часа.
По заверению авиационных властей России, количество выпущенных Sukhoi Superjet 100 в ближайшие годы значительно увеличится.
Осталось только решить главный вопрос ― с двигателями. С одной стороны, несколько десятков нынешних двигателей SaM146 находятся в резерве. Однако на обновленные SSJ New их ставить не будут, они очень пригодятся для поддержания работоспособности существующего парка.
А первые серийные двигатели отечественного производства ― ПД-8 ― задерживаются. В декабре 2023 года в ходе испытаний они «не подтвердили свои характеристики» и требуют доработки.
По самым смелым прогнозам, ПД-8 появятся только в следующем, 2025 году. Да и то, при условии успешных испытаний более старших ПД-14.
К тому же в самой Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не скрывают, что российские моторы ПД-8 пока слишком дороги, и перевод на них Sukhoi Superjet 100 вполне сопоставим по деньгам с остаточной стоимостью самих самолетов.
При остаточной стоимости имеющихся SSJ100 в 500 млн рублей нужно будет потратить на импортозамещение такую же сумму, если не больше
Напомним, что авиапредприятия страны получили задание к 2030 году построить более 1 000 единиц отечественных самолетов.