Автомобильным раем СССР сложно было назвать. Были на то свои причины. В то же время в стране были в продаже разные марки, которые даже конкурировали между собой. И делали вещи ничем не хуже, чем за границей. В это сложно сейчас поверить, но когда-то так было.
Создание модного и прогрессивного авто ИЖ-Комби стало важной вехой в истории индустрии. Началось всё давно. В 1960-х годах. Тогда «Москвичи» блистали на арене ралли-рейдов. О них узнал весь мир. «Жигулей» ещё не было. «Волги» были только для избранных. А «Запорожцы» маленькие и неудобные.
Прогресс был. Выражалось это конкретно в строительстве новых предприятий по всей стране. Например, в Удмуртии с нуля заложили огромный комплекс по сборке автомобилей на территории 120 га. «Ижмаш» должен был производить ещё больше популярных товаров. Но, это не единственная его функция. На заводе сделали в стране хэтчбек.
Фактически распоряжение для проектирования авто стал Д.Ф.Устинов ещё в 1965 году. Более того, никакого указания от Партии он не получал. Просто людям нужен был практичный и современный автомобиль новой формации. Они его получили.
Советская автомобильная отрасль всегда тесно сотрудничала с зарубежными партнерами. С французскими, например. Оттуда было закуплено различное точное оборудование. Можно сказать, что частично Комби собирали на импортных мощностях. Помогла фирма Рено.
Пару слов о разработке «первого в мире хэтчбека» Renault 16. Действительно был такой автомобиль, который на долгие десятилетия буквально определил вектор развития целой индустрии. Ладно сложенный и лаконичный, по сути, он был ещё и довольно экономичным. Возможно, советские конструкторы отталкивались от этого популярного образа.
Прототипы ИЖ-Комби были сделаны в 60-х годах. А первые серийные образцы в 1970-х. В первый год работы предприятие выпустило около 70 тыс. автомобилей. Стилистически с обычными «Москвичами» были отличия. Длинная крыша и сильно наклоненная пятая дверь были непривычны для советского покупателя. Да ещё и задний диван внутри складывался! Кузов и подвеска сзади были усилены. Однако, были и общие черты с седаном. Ручки дверей атравматичные, нового образца. В отделке экстерьера первых экземпляров ИЖей много хрома, они элегантны, цепляют взгляд. Со временем, к сожалению, часть лоска сошло, а машину упростили.
Фары головного света прямоугольные по форме. А подфарники стали вертикально ориентированными. «Морда» была совсем не «москвичевской». Комби смотрелся как новый автомобиль. В общем, он таким и был.
Поначалу покупателям было сложно понять несколько необычные очертания новинки. Но, потом они быстро смекнули, что к чему. В багажнике можно было возить самый разный груз, просто сложив спинку сидений. При этом у него была полка, которая улучшала шумоизоляцию и общее впечатление от комфорта. Универсал был более колхозным, а седан менее практичным. Комби стал золотой серединой. К несчастью его тоже умудрились «уколхозить».
Технические особенности
Автоломбард: 6467878.ru
· ИЖ-2125 под капотом имел обычный УЗАМ-412 бензиновый рядный ДВС рабочим объёмом 1.5 л и отдачей 75 сил. Крутильный мотор из алюминиевого сплава
· Коробка передач 4-скоростная механическая, привод на задние колеса.
· Подвеска спереди типа МакФерсон независимого типа. Сзади неразрезной мост: рессоры и амортизаторы, то есть, зависимая схема. Грузоподъемность 200 кг.
· Тормозные механизмы спереди дисковые, сзади барабанные.
После осмотра автомобиля под разными ракурсами снаружи, пора переместиться в его уютный салон.
Внутри ИЖ-Комби довольно просто, но современно по тем временам. Мягкая панель, нормальные подлокотники в дверных картах, форточки в первых партиях спереди. Руль простоватый с двумя спицами, большого диаметра. За баранкой разместился ленточный приборный щиток под козырьком. Есть даже радиола. Сиденья получили обивку из кожзама.
Постепенно модель модернизировалась. Получила новые ряд новых деталей, при этом упростилась внешне, потеряла былой лоск. В 80-х годах этому значения особого не придали. Всё стало ещё хуже через 10 лет, когда ИЖ мало чем был похож на себя 20 лет назад… Поздний ИЖ-21251 совсем не ценится. Он выглядит никак. Качество сборки стало совсем плохим после краха СССР. Модель окончательно пришла в забвение.