В августе текущего года продажи электромобилей в Норвегии составили около 94% от всех проданных новых легковых авто (по данным Норвежской дорожной федерации «электрички» составили 94,3% всех регистраций новых автомобилей). В лидерах Tesla Model Y, Hyundai Kona и Nissan Leaf. Что примечательно, в тройке лидеров нет автомобилей традиционных европейских марок.
В странах Евросоюза (в состав которого Норвегия не входит) продажи электромобилей стагнируют. На подъёме — гибридные авто, сочетающие двигатели внутреннего сгорания и электрические тяговые батареи. Любопытно, что Норвегия — одна из самых холодных стран Европы, а аккумулятор, как известно, холод не любит: на морозе ёмкость батареи уменьшается, к тому же повышается расход энергии на обогрев салона. В результате запас хода, в зависимости от крепости мороза, вполне может упасть раза в полтора. Время зарядки аккумулятора на морозе также существенно увеличивается.
Однако Норвегию, самую богатую страну Европы (прежде всего за счёт продажи газа и нефти), подобные «мелочи» не смущают. Норвегия может себе позволить серьёзные налоговые льготы, которые существенно снижают цены на электромобили (электромобиль по-прежнему заметно дороже традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания). И если ЕС принял закон, позволяющий с 2035 года продажу на своей территории новых легковых автомобилей (и грузовиков до 1,5 тонн) исключительно с нулевым выбросом CO2, то Норвегия поставила себе цель достичь этого к следующему, 2025 году. Теперь уже всем очевидно, что эта цель будет достигнута без каких-либо проблем.
По оценкам экспертов, в Евросоюзе уровень продаж «электричек» держится на уровне порядка 12% от общего числа. Как говорится, не все страны одинаково богаты. Хотя стоит Евросоюзу пошире распахнуть двери перед рвущимися на его рынок китайскими автопроизводителями, как диспропорция с Норвегией по части электрических авто может быть быстро устранена. Вот только что при этом станет с автопромом европейским?
С распространением в Норвегии водородомобилей, также работающих с нулевыми выбросами углекислого газа, дела обстоят не так бодро как с «электричками». Во всей Норвегии действуют всего девять публичных водородных заправочных станций. Очевидно, что такой вид транспорта погоду в стране не делает. Хотя на фоне множества других европейских стран, где уровень распространения водородного транспорта буквально нулевой, Норвегию вполне возможно назвать передовиком и по этой части. Во всяком случае наиболее популярные в мире электрические авто на водородных топливных элементах, Toyota Mirai и Hyundai Nexo, в этой стране можно встретить регулярно.
Недавно норвежское правительство запустило национальную водородную стратегию, включающую существенное расширение сети заправочных станций по всей стране. Так что возможно, что и авто, у которых выхлоп сводится к водяному пару, займут в будущем более заметное место в этой северной стране. Тем более, что норвежские морозы, которые из-за Гольфстрима суровыми никак не назовёшь, водородомобилям особых хлопот не доставляют.
Оттого, что именно Норвегия первой из европейских стран тотально «электрифицировалась», нам, в России, есть своя польза. Ведь климат в Скандинавских странах хоть и потеплей будет, чем в России, но всё же наиболее похож на наш по сравнению с другими европейскими странами. Так что прежде чем принимать решение о массовой «электрификации» и тем более использовании водорода как топлива для автомобилей, у нас будет возможность тщательно изучить норвежский опыт.