Китайская компания «CFMOTO» сейчас ассоциируется с интересными мотоциклами для города. В ассортименте компании есть как малокубатурные варианты, так и мощные байки. Однако мало кто знает, что в далёком 2003 году бренд выпускал собственные круизёры! «CFMOTO V3» и «V5» имели уникальный для своих лет дизайн, а также оснащались двигателем от скутера.
Производство этих моделей было завершено, и в течение целых 20 лет компания не возвращалась к созданию брутальных круизёров. Но всё в этой жизни меняется: недавно инженеры представили «CFMOTO 450CL-C» - абсолютно новую модель давно забытого китайцами класса.
Характеристики
Байк оснащён 2-цилиндровым 449-кубовым мотором, который выдаёт 44 лошадиные силы и 42 Нм момента. Всё это работает с жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска топлива. Сухая масса мотоцикла – всего 166 кг, а максимальная скорость – немалые 153 км/ч. Интересно, что вместо цепи здесь установлен качественный ремень. Все эти показатели обеспечивают приятную динамику мотоцикла, плавность его хода и спокойный характер. Из-за специальной конструкции двигателя с двумя балансирующими валами водитель не будет ощущать никаких вибраций во время движения.
Спереди установлена 37-миллиметровая перевёрнутая вилка, однако всё это скрыто за специальными накладками. Они призваны замаскировать современные решения и сделать вилку похожей на старые, классические образцы. К слову, подвеска работает немного жестковато, но лёгкие неровности отрабатывает приятно. Байк оснащён дисковыми тормозами: спереди красуется 4-поршневой суппорт, а сзади – 2-поршневой. Мотоцикл также оснащён системой ABS и даже Traction-Control.
Эргономика и посадка
Мотоцикл оснащён небольшим цифровым экраном круглой формы, на котором красуется большой аналоговый спидометр. Здесь же можно увидеть другие необходимые данные, но есть одна особенность. Тахометра в привычном его понимании здесь нет: вместо этого текущие обороты двигателя отображаются в небольшом окне динамичным числом, которое становится красным при достижении так называемой «красной зоны». Помимо этого, экран можно связать и со смартфоном через специальное приложение или систему «Bluetooth». На панель можно вывести свою музыку и переключать её прямо с экрана во время движения. Под рулём находятся порты для зарядки различных гаджетов.
Оптика здесь полностью светодиодная: спереди виднеется большая круглая фара, а сзади – лишь два сигнала поворота. Но где же задний фонарь? Его здесь нет. Всё выполнено в лучших традициях класса: фонари и стоп-сигнал интегрированы в сигнал поворота. Если вспомнить, именно так делали инженеры «Harley-Davidson» на своих мотоциклах.
Посадка здесь очень удобная: высота по седлу составляет лишь 690 мм, поэтому комфортно сидеть тут смогут и низкие водители. Посадка не отличатся от классического варианта, так что проблем здесь не возникнет.
Итог
На дороге байк ощущается очень лёгким, манёвренным и динамичным. Его двигателя вполне хватает для неплохих ускорений и спокойных поездок по городу, а небольшие габариты позволяют легко маневрировать в плотном потоке. Приятная посадка и наличие электронных помощников позволят комфортно передвигаться на мотоцикл, наслаждаясь прекрасным звучанием двигателя.
Не стоит сравнивать этот байк с мощными и тяжёлыми круизёрами из Америки. В своём классе новых конкурентов этой модели попросту не существует: 400-кубовые круизёры выпускались японцами несколько лет назад, а этот вариант – абсолютно новый. При покупке у дилера клиент получит 2-летнюю гарантию и целое море эмоций.