Всем здравствуйте! И сегодня я приглашаю вас в мюо родную Иркутскую область. Станция Лена, город Усть-Кут, порт Осетрово. Хорошо хоть аэропорт тоже Усть-Кут, а то всё совсем бы было сложно.
Поезда сюда пришли еще в 1958 году. А в 1961 было уже полноценное сообщение поездами дальнего следования, причем не с областным центром (его-то как раз и не было, что очень странно - поезд пустили из Красноярска), а с Москвой! Вот давайте и начнем потихоньку с этого года. Исследовать же время я предлагаю не только между начальной и конечной станциями соответствующего маршрута, но еще и на участке Тайшет - Лена. Всё-таки для этого направления это куда как более интересно, чем просто от Москвы, например.
Итак, 1961 год. Поезд № 93 сообщением Лена-Москва на весь маршрут тратил аж 117 часов 05 минут. Почти 5 суток в пути через Ярославль! Очень долго, конечно. Поезд № 65 преодолевал весь маршрут до Красноярска за 42 часа 53 минуты. Красноярский вообще был еще медленнее, чем московский. Например, поезд № 93 преодолевал участок до Красноярска за 36 часов 15 минут, то есть на 6,5 часов быстрее.
Теперь давайте посмотрим, что там у них было до Тайшета. У московского поезда на преодоление этих тогда еще 694 км уходила 26 часов 4 минуты, а у красноярского - 31 час 18 минут. То есть уже здесь формировались 5,5 часов разницы.
В любом случае скорости 26 и 22 км/ч не поражают воображение.
Смотрим, что там стало в 1969 году. Удивительно, но эти поезда отправлялись со станции Лена практически в одно время - московский был сезонным, нов
сезон - ежедневным. Уходил он со станции Лена в 22:00 местного времени. А вот красноярский был всегда ежедневным. У него время отправления было 22:46. То есть в сезон они уходили с разницей 46 минут. Время в пути у каждого из них существенно сократили - теперь это лишь 100 часов 40 минут до Москвы и 32 часа 12 минут до Красноярска. Кстати, московский, у которого теперь был номер №193, доезжал до Красноярска за 29 часов 23 минуты.
Ускорились они и на участке до Тайшета. Теперь до места соединения Транссиба и БАМа московский доходил за 21 час 17 минут, а красноярский был в пути 23 часа 38 минут. И это при том, что расстояние то увеличилось до 720 км.
В 1974 году скорость на участке до Тайшета у московского поезда практически не изменилась. Он теперь был в пути 20 часов 58 минут, а вот красноярский шел снова медленнее - 24 часа 40 минут. Московский же поезд теперь до Москвы просто летел - время в пути менее 81 часа. То есть от Тайшета до Москвы он доходил за 60 часов. В наши дни минимум 66 часов. Ох, а не ошибка ли это в справочнике 1974 года. Может быть там 105 часов. Но это как-то многовато, учитывая, что уже в 1969 году было 100.... Думаю, что 80-е годы сейчас расставят все по своим местам.
Итак, 1980 год. Время до Красноярска у красноярского №197 - 33 часа 23 минуты. А у московского № 393 до москвы - 103 часа 05 минут. Эх, видимо, всё-таки 105 часов было в 1974 году. Знали все-таки какой-то секрет в 1969 году. До Тайшета даже московский теперь шел 23 часа 10 минут, а красноярский - 25 часов 37 минут.
Кстати, в 1980 году уже был железнодорожный мост через Лену. До настоящего времени он так и остается единственным и, если честно, то думаю, что в ближайшие 10 лет таковым и останется. Единственное потенциальное места - Якутск. Но... Поживем - увидим. Ну а этот мост построили чуть ли не в два раза быстрее, чем обещали. Длина у него более 400 метров. Обычно думают, что Лена очень широкая река. В нижнем течении - безусловно. В Усть-Куте же она пока не очень большая. Для сравнения - общая длина самого старого моста через Ангару в Иркутске - 1245 метров. Но это если брать саму конструкцию с подъездными путями. А вот если брать ширину реки, то Ангара у старого Глазковского моста и Лена у железнодорожного моста в Усть-Куте вполне сопоставимы. Там разница всего метров 30 в пользу Ангары. А вот в устье расход воды в Лене в 4 раза больше, чем у Ангары.
1989 год. И здесь уже происходит своего рода революция, поскольку поезда идут не до Лены, а до Северобайкальска. Этот участок БАМа был построен и сдан в эксплуатацию. Стоянки у всех поездов, проходящих через станцию Лена, были минимум 40 минут, и у московского поезда приходились на то время, когда пассажиры не спят. Красноярский здесь был ночью. Но теоретически все пассажиры за время стоянки могли легко совершить променад до великой сибирской реки и помыть в ней руки.
До Тайшета прибавилось еще 3 км. Хм... Ну вот даже интересно, а что там еще поменялось. за 9 лет? Братская ГЭС явно уже была построена. Станции явно не меняли местоположение. Причем расстояние увеличилось, а не уменьшилось.
Время в пути до Тайшета у московского было 15 часов 27 минут (назад еще на 25 минут быстрее). А у красноярского - 17 часов 56 минут. Вот это я понимаю - ускорение! Кстати, вы можете задать вполне резонный вопрос, а где же поезд в областной центр, то есть в Иркутск. В Иркутск были вагоны беспересадочного сообщения, которые перецепляли в основном к поезду с Усть-Илимска на станции Коршуниха.
1995 год. В ходу снова появился поезд сообщением Лена-Москва № 91/92. Время в пути 88 часов 24 минуты. Причем следовал он уже не через Ярославль, а через Горький. А вот до Красноярска так и остался № 197 сообщением Северобайкальск-Красноярск. А вообще проходящих пассажирских поездов через станцию Лена стало гораздо больше. Это и № 205/206 сообщением Тында - Тайшет, и № 77/78 Нерюнгри-Москва, и даже № 261/262 Тында-Кисловодск. И все они, кроме красноярского, опять-таки были на станции Лена в удобное для пассажиров время. По прямой до реки от железнодорожных путей около 370 метров. Ну ладно - 500 метров. Туда-обратно - километр. Зато вы могли поставить галочку, что были на реке, которая входит в десятку крупнейших в мире. Но пришлось бы с некоторых поездов прямо бежать, поскольку время стоянки сократили до 20 минут. Но теоретически все успевается.
Большая вода - так можно трактовать ее название. То есть оно совсем не от имени. А вот что вам обязательно расскажут при экскурсиях под здешним местам, так это что Ленин сменил фамилию в честь реки (ну или хотя бы из-за Ленского расстрела). Скорее всего, это байка, но интересно. Но что совершенно точно, что весь бассейн этой реки находится на территории России. И по этому показателю она из крупных рек точно единственная (ну если не считать Тунгуску, Индигирку, Колыму, но они всё-таки короче).
В 2004 году число поездов, проходящих через станцию Лена становится еще больше. Но конечной она так ни для одного из них и не стала. Наконец-то появился Иркутск-Северобайкальск. сохранялись Красноярск, Москва. Всё до Северобайкальска. А вот Кисловодский теперь был до Тынды, а в одном графике с ним - Анапа - Северобайкальск. Был и Новосибирск-Северобайкальск № 292. Время в пути от Тайшета составляло уже 12-15 часов.
В 2024 году на станции Лена, где к 50-летию БАМа открыли новый вокзал, можно увидеть и еще несколько новых поездов. Например, Барнаул-Северобайкальск, Адлер-Северобайкальск, Красноярск-Нерюнгри, Нерюнгри-Новосибирск, Новосибирск-Тында, Анапа-Северобайкальск и Анапа-Тында, И распределены они равномерно в течение всего дня. Самый быстрый до Тайшета теперь 12 часов 50 минут, а самый медленный - 14 часов 41 минуту. А до Москвы теперь реально добраться менее чем за 83 часа, до Красноярска - 19,5 часов.
А вот до Иркутска - 28 часов. И это всё не покидая пределы Иркутской области. Такой вот у нас огромный регион! А вот на карте города, которые являются конечными станциями для поездов, проходящих через станцию Лена. Красная метка - сама станция. А вот зеленые - это как раз противоположные пункты. И тут легко заметить Новосибирск, а потом колоссальный провал до Москвы и курортов юга России. Понятно, что проходящие минуют Западную Сибирь, Урал и Поволжье, но вот так получается.
А из всех российских городов-миллионеров со станции Лена нельзя доехать лишь до Санкт-Петербурга и Воронежа. До остальных можно.
Спасибо, что следите за каналом! До встречи!