Военка. Российское и зарубежное военное обозрение. 30 августа 2024 г. - Разработка боевого самолета KF-21 идет успешно, и компания Korea Aerospace Industries (KAI) в настоящее время изучает возможности совместной работы пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.
Компания Korea Aerospace Industries (KAI) добивается значительных успехов в разработке своего боевого самолета KF-21 Boramae (Young Hawk). С момента первого полета в июле 2022 года шесть прототипов, включая два двухместных, наработали около 800 испытательных часов на пути к 2000 часам и началу производства в 2026 году. Более того, компания уже разрабатывает концепции Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) и подробно продемонстрировала свои идеи на недавнем авиашоу в Сингапуре.
Ключевыми достижениями прошлого года стали первые полеты четвертого, пятого и шестого прототипов в первой половине прошлого года, а также выпуск и запуск ракет класса «воздух-воздух» малой дальности Diehl IRIS-T и дальних ракет класса «воздух-воздух» MBDA Meteor. KF-21 также прошел предварительную оценку Управления программы оборонных закупок (DAPA), корейского правительственного агентства, которое курировало разработку стоимостью более 8 миллиардов долларов, начатую в 2015 году.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
Главный летчик-испытатель KF-21 Ли Донгю рассказал, что последними достижениями летных испытаний стали испытания по дозаправке в воздухе на самолете Airbus A330MRTT Военно-воздушных сил Республики Корея (ROKAF) и полет с углом атаки до 70 градусов.
ROKAF планирует купить 120 KF-21 для замены своих F-4 и F-5. Первые 40 будут соответствовать стандарту Block 1, который обеспечивает возможность ведения огня «воздух-воздух». Особо следует отметить, что Ли сказал, что комплексная интеграция Meteor уже выполнена на 90 процентов, цифра, подтвержденная MBDA. Первоначально оружие будет установлено на четырех полуутопленных фюзеляжных точках, в то время как под каждым крылом есть три точки для размещения IRIS-T и оружия класса «воздух-земля», а также контейнеров наведения, которые будут поставляться со стандартом Block 2. Это оружие может включать SPEAR и Brimstone от MBDA после соглашения между KAI и MBDA в ноябре прошлого года об изучении их интеграции.
Ли сказал, что окончательный стандарт Block 3 обеспечит характеристики скрытности. ROKAF описали KF-21 как истребитель «поколения 4,5», что предполагает, что он не будет соответствовать F-35 по малозаметности. Служба заказала 60 F-35 для работы вместе с KF-21.
Но по данным KAI, Boramae будет предлагать «сниженную заметность» с самого начала производства благодаря внешней линии формы, которая выровнена для обеспечения скрытности, и воздухозаборникам S-образного канала для двух двигателей GE F414. радиопоглощающая пена и краска также присутствуют в блоке 1. Внутренний носитель оружия плюс радиопоглащающая структура (RAS) и материал (RAM) последуют в блоке 2, чтобы обеспечить «низкую заметность».
Корейский технологический конгломерат Hanwha является ключевым субподрядчиком по KF-21. Он поставляет радар AESA, инфракрасные и электрооптические системы поиска и слежения, а также некоторую другую авионику. Elta и Saab поддержали проектирование радара. Hanwha также производит некоторые детали для двигателей F414 и собирает их все в Корее. Другая корейская компания по авионике, LIG Nex1, поставляет системы радиоэлектронной борьбы. Но есть также иностранный компонент от Cobham, Martin-Baker, Meggitt и других.
KAI и другие корейские компании владеют 20 процентами акций KF-21, но основным спонсором является корейское правительство с 60 процентами. Остальные 20 процентов теоретически поступают от индонезийской государственной аэрокосмической компании PTDI. Предполагается, что она приобретет один из прототипов, прежде чем приступить к местному производству 48 для индонезийских ВВС.
Но промежуточные платежи из Джакарты за этап разработки вскоре отстали от графика и полностью прекратились в 2017 году. Около 100 инженеров из Индонезии работали в KAI, но были отозваны в начале пандемии в 2020 году. В конце 2021 года соглашение было пересмотрено. Платежи возобновились в 2023 году, но на сегодняшний день Индонезия все еще внесла в проект всего лишь чуть более 200 миллионов долларов. Гораздо меньшая группа индонезийских инженеров вернулась в Корею.
В феврале этого года один из них был пойман, когда покидал завод KAI с «несколькими несанкционированными USB-накопителями», по словам официальных следователей. В марте полиция провела рейд на завод, чтобы захватить данные с его рабочего компьютера и компьютера другого индонезийского инженера. В настоящее время им обоим запрещено покидать Корею.
На стенде KAI на авиасалоне в Сингапуре модели KF-21 и легкого боевого самолета FA-50 этой же компании демонстрировались в строю с беспилотными летательными аппаратами среднего размера, которые описываются как «адаптируемые воздушные платформы» (AAP). Модель легкого ударного вертолета KAI (LAH) демонстрировалась в строю с меньшими беспилотными летательными аппаратами с крыльями, которые раскладываются после запуска с пилонов вертолета.
В слайдовой презентации компания представила концепции и графики для своих разработок Manned-UnManned Teaming (MUM-T). В ней говорится, что сочетание высокопроизводительных коммуникаций и искусственного интеллекта (ИИ) может сделать это реальностью к концу десятилетия.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!
KAI начала НИОКР по своим AAP в прошлом году. Первоначально они будут использоваться для разведки и наблюдения или в качестве приманок, летая под контролем земли к 2025 году. С 2025 по 2027 год они надеются продемонстрировать два из них, летающих под управлением пилота на заднем сиденье в FA-50. На третьем этапе с 2028 года будет разработан более крупный беспилотный боевой летательный аппарат (UCAV). Он будет управляться с заднего сиденья двухместного KF-21. UCAV будет выполнять ударные задачи, но также сможет управлять меньшими AAP, которые будут дополнительно усовершенствованы для включения возможностей радиоэлектронной борьбы. В качестве альтернативы, AAP можно будет управлять непосредственно с KF-21.
На одном из слайдов показана оперативная концепция, в которой цель находится в пределах перекрывающихся наземных систем противовоздушной обороны (GBAD). AAP берут на себя инициативу по входу в зону высокого риска, применяя обман и электронную атаку. UCAV следуют за ними, нанося удары по GBAD. После того, как кольца угроз уменьшены или устранены, главная цель подвергается удару KF-21.
«Корейский MUM-T» звучит как фантастика? Один слайд показывает, что основа для версии MUM-T для вертолета уже заложена. С октября 2012 года DAPA финансирует адаптацию LAH для перевозки и управления БПЛА, как показано на стендовой модели. Работа по разработке ИИ для снижения нагрузки на пилота уже началась.
Уважаемые читатели, друзья, буду благодарен Вам за подписку на Военку в ДЗЕНЕ, чтобы не пропустить новые публикации и поддержать автора. Спасибо каждому!