На фоне полкового профилактория лейтенанты: - Н.Зайцев, Ю.Березин, В.Бобровский, В.Савицкий, А.Афонин, М.Бодунов, А.Скорик, А.Григорьев, В.Тепляков
- После выпуска из училища разъехались мы по домам в первый свой лейтенантский отпуск. Отгуляли этот отпуск среди родных и друзей-одноклассников. Хорошо отгуляли, ведь из училища мы уехали каждый с двумя лейтенантскими жалованьями. Но отпуск кончился и поехали все мы к своим местам службы. Согласно предписанию, добрался я самолётом до Хабаровска в штаб Одиннадцатой Отдельной Армии ПВО. Собралось там с десяток лейтенантов-выпускников из Ставропольского и Армавирского училищ. Было 10 ноября 1977 года. Здесь мы с нетерпением ждали, в какой полк нас направят. Вопрос был даже не в географии, хотя разброс предстоящих мест службы был большой, - от Хабаровска до Чукотки. Самым волнующим был вопрос, – какой тип самолёта нам достанется. Попасть хотелось на новые типы, - МиГ-23 или МиГ-25. Правда, это не касалось тех, кто выпускался из СВВАУЛШ на Су-15. Они, конечно. попадут на «сушку». Направить их могли в Переяславку, что под Хабаровском, или в Золотую Долину, что под Находкой, или в Елизово – это Камчатка. Да, ещё был один аэродром с Су-15, это Сокол, что возле Южно-Сахалинска. Всё это были аэродромы авиации ПВО. Остальные лейтенанты освоили в училище МиГ-17. МиГ-17 мы не брали во внимание, хотя на них кое-где ещё летали. На аэродроме Совгавань и на аэродроме Буревестник, что на Курильских островах. МиГ-17 уже устарели, считали мы. Не было смысла посылать молодых лётчиков на тип самолёта, который уже отходит.
Про самолёт Як-28П мы совсем не думали. Совсем не популярный он был, даже говорили о нём редко. Конечно же, он нам и достался, - всех лейтенантов «мигарей» направили в один полк на Як-28П в город Спасск - Дальний. К такому варианту мы были как-то не готовы, не брался Як во внимание. Но приходилось мириться с реальностью.
Так я попал на славный Дальний Восток, в Приморье, в не менее славный город Спасск – Дальний в 821 иап на аэродром Хвалынка. И предстояло мне там начать летать на истребителе–перехватчике Як-28П. Собралось нас в полку полтора десятка лейтенантов и из нашего, Ставропольского училища, и из Армавирского.
А это фото прислали однокашники, что попали в Киевскую армию, они переучиваются на Як-28П и Су-9 теоретически в Днепродзержинске. И ставропольцы, и армавирцы
– Стали мы обустраиваться, осваиваться, вживаться в своё новое лейтенантское состояние. Прибывшим в полк лейтенантам-женатикам дали квартиры, а холостяков поселили в полковой профилакторий. Находился он на территории части, это было небольшое одноэтажное здание с удобствами на улице, и эти «удобства» мы за месяц заполнили пустыми бутылками из-под вьетнамского пива. Бутылки были пластмассовыми, тёмно-коричневыми и их не принимали в магазине в обмен, как это было с обычными пивными бутылками. Этого пива в магазинах было полно, не то, что нашего. Вьетнамские бутылки были двух разных размеров – 0,66 и 0,33. Пиво и называлось – «66» и «33». К нашему удивлению пиво было «бессрочным», – оно долго не портилось, на вкус нормальное. Рассказывали, что это американцы во время вьетнамской войны построили завод в Сайгоне. Ну а теперь вьетнамцы, уже из города Хо Ши Мин, поставляют это пиво сюда. Здесь много чего было из Вьетнама – бананы круглый год, арбузы зимой. Узнавали, куда кто из однокашников попал служить, география была обширной, - от Прибалтики, до Дальнего Востока, от самого Севера и до Чёрного моря. Интересно, что никто не попал в Среднюю Азию и Закавказье. Мы же будем переучиваться в полку теоретически и практически. В 821 иап каждый год прибывают лейтенанты из училищ, осваивают здесь Як-28П.
До Москвы 9047 км: - Скорик, Григорьев, Зайцев, Тепляков
– Мы приступили прямо в полку к теоретическому переучиванию. Стали вплотную знакомиться с Як-28П. Теперь стали называть ПВОшные самолеты АРКП. То есть - Авиационный Ракетный Комплекс Перехвата. Як-28П стал АРКП Як-28П! Поначалу изучали «теорию» в классе – самолёт, двигатель и прочее. Всё рабочее время проводили в классе, где и изучали досконально с инженерами и специалистами всю «начинку» самолёта, а также аэродинамику Яка, местную навигационную обстановку и Инструкцию экипажу Як-28П.
Наконец стали ездить на аэродром. Проводились тренажи на самолёте. На аэродроме у каждой эскадрильи была своя стоянка самолётов или «техническая зона». В «технической зоне» были обычные земляные обвалования - капониры, для защиты самолётов и бетонные укрытия. В бетонном укрытии размешался самолёт, там были толстые металлические ворота. Это укрытие было покрыто слоем грунта, а также позволяло внутри запускать двигатели. Это позволяло без задержки выруливать на взлётную полосу и взлетать, находясь минимальное время на земле. и вот это солидное железобетонное укрытие тоже называли капониром. Живой самолёт производил и более живое, и благоприятное впечатление, - появился к нему и живой интерес. Мы увидели перед собой реальный боевой самолёт. Як-28П «произошёл» от Як-28, который выпускался в двух основных вариантах – фронтовой бомбардировщик Як-28 и самолёт-разведчик Як-28Р. Благодаря тому, что двигатели располагались на крыле, в фюзеляже был внушительных размеров бомбовый отсек или отсек для разведывательного оборудования. Як был двухместным – лётчик и штурман, который располагался в остеклённом носу. Переделывая Як в перехватчик, в носу вместо кабины штурмана установили бортовую радиолокационную станцию и прикрыли её остроконечным обтекателем, что придавало самолёту стремительный вид. Экипаж, состоящий из лётчика и лётчика-оператора, который должен был совмещать функции штурмана и оператора радиолокационного прицела, разместили сразу за бортовой станцией-прицелом друг за другом под одним фонарём. Вместо бомбового отсека, который перехватчику был не нужен, - ведь ракеты подвешивались на пилонах под крылом, в фюзеляже установили ещё один топливный бак. Заправка топлива на Як-28П получилась солидной, что давало ему возможность находиться в воздухе около двух часов. Способствовало этому и наличие лётчика-оператора, который тоже мог управлять самолётом.
Много времени проводим в кабине самолёта. После МиГ–17 просто глаза по кабине разбегались, – приборов и оборудования было очень много. Были и такое, чего совсем не было на МиГ-17. Да ещё радиолокационная станция-прицел. Незнакомым «агрегатом» была РСБН – «Радионавигационная Система Ближней Навигации». В РСБН было два режима – «Навигация» и «Посадка». В «Навигации» ты всегда в полёте видел на приборе свой азимут относительно аэродрома и расстояние до него. То есть, ты всегда знаешь своё место. А режим «Посадка» позволял выполнять заход на посадку в сложных метеоусловиях, – необходимо было держать планки курса и глиссады в центре прибора ПНП – «Прибор Навигационный Плановый», и ты будешь идти по курсу и глиссаде в начало полосы. Всё это, конечно, в теории, а в жизни было всё не так просто. Попотеть хорошо нужно было, чтобы удерживать планки в центре.
Перед самым Новым Годом нас, холостяков, поселили в квартиру в пятиэтажке, - была такая здесь практика. Квартира четырёхкомнатная, разместились по двое в комнате. У нас тут вроде общежития. Далековато, правда ходить на построение и в столовую. Как-то решили прогуляться по «окрестной» местности, на выходе из города по ЖД. Увидели примечательный дорожный знак - 9047, это расстояние по ЖД до Москвы. Далековато! Как не сфотографироваться под таким знаком?!
На фото наш однокашник Андрей Скорик и ШБУшник Сергей Рыбалко
– И собралась здесь в Спасске приличная «толпа» молодых лётчиков лейтенантов. Ставропольцев набралось десять человек: - Зайцев Коля, Тепляков Володя, Скорик Андрей, Саня Григорьев, Гена Синенко, Василий Батищев, Витя Бобровский, Юра Березин, Гена Красиков и я. Армавирцев поменьше: - Саня Афонин, Миша Бодунов, Петя Васильев, Володя Савицкий и Попов. К этой «толпе» примыкал ещё Серёга Рыбалко, наш однокашник, выпускник тоже 77-го года с факультета ШБУ (Штурмана Боевого Управления), часто бывающий в нашей компании. Веселый и жизнерадостный, наверное, поэтому, его вскоре перевели на ПН (Пункт Наведения) где-то на самой китайской границе.
Продолжаем изучать Як-28П, всё больше вникаем в него, узнаём его ближе, познаём его «сущность», узнаём много нового. Як-28П имел довольно просторную кабину, но обзор вперёд был «никакой», – вверх выступала приборная доска, на рулении вперёд плохой обзор, - надо задирать голову. Из-за велосипедного шасси, Як имел большой установочный угол, и он на земле уже имел угол крыла для отрыва. А посему, на рулении приходится смотреть то влево, то вправо.
Як-28П - самолёт не самый новый, но с внушительными характеристиками - сверхзвуковой, имеет два двигателя, несёт четыре ракеты, имеет довольно большое время нахождения в воздухе, – около двух часов, в этом с ним не мог сравниться ни один современный истребитель-перехватчик. Як-28П имеет хороший радиолокационный прицел, к тому лётчик-оператор мог получить из этого прицела очень хороший результат. На обычном истребителе один пилот и он не может уделять большого внимания прицелу, а у лётчика-оператора Як-28П больше органов управления прицелом, и он может заниматься именно прицелом. Велосипедное шасси сильно выделяло Як-28 из ряда других истребителей. Из-за велосипедного шасси посадка имеет особенности и считается более сложной. На самолётах с трехточечным шасси посадка производилась на основные стойки, а потом на пробеге опускалась передняя, но с велосипедным шасси посадка производилась практически на обе стойки – переднюю и заднюю, с опережением на заднюю.
Обживаем своё «общежитие», купили телевизор: - Григорьев, Савицкий, Чергизов
– Когда мы жили в профилактории, там проживал, будучи в командировке, полковник Манжур, – лётчик-инспектор из штаба армии, а ещё совсем недавно он был начальником авиации нашего корпуса. По вечерам он заходил к нам и рассказывал много интересного. Мы узнали, что его сняли с должности из-за Беленко, который в 1976 году угнал МиГ-25 в Японию из Чугуевки. Это аэродром не так далеко от Спасска и полк был в одном корпусе с нашим. Манжур говорил, что сняли его с должности не за то, что Беленко улетел, а за то, как он о нём отозвался. После вопроса высокого московского начальства о том, какой это был лётчик, полковник сказал:
- «Лётчик был хороший, на седьмом самостоятельном плохой лётчик этот полёт не смог бы выполнить». Рассказывали в спасском полку, что после угона МиГ-25 понаехали в чугуевский полк большие начальники, - стали выяснять причину, из-за которой Беленко угнал самолёт. Говорили, что некоторые лётчики получили даже кое-какие «плюсы», – кому-то были присвоены задержанные звания, бесквартирные получили жильё. Но и пострадали некоторые, – командира полка и начальника политотдела быстро перевели подальше, пару лётчиков списали с лётной работы, а некоторых офицеров уволили из армии за 48 часов. Какой-то высокий начальник собрал лётчиков и командование полка и выговаривал им:
- Вам надо было давно обратить внимание на Беленко, много странностей было у него, – английский язык изучал, бывал часто в библиотеке, не пил и не курил... Выходим иногда в город, знакомимся с местной обстановкой. Заглядываем в магазины, удивляемся многим товарам, которые в европейской части Союза являются дефицитом, а здесь продаются свободно. Почему-то большое разнообразие импортных вин. Приобретаем кое-что для своей квартиры, купили телевизор, кое-что на кухню, - ведь иногда по выходным готовим себе еду, чтобы не бегать в столовую. К большому удивлению, я обнаружил, что не любят в Спасске военных. Это было странным, – всегда и везде в нашей стране военных уважали и даже любили. Не верилось, что где-то может быть по-другому. Но с этим пришлось столкнуться. Однажды, в одном магазине услышали мы с товарищами себе вслед слова одной молодой продавщицы - «У, офицерьё!» Было это даже не обидно, а скорее странно. Слышал я объяснение этому, – осталось здесь много потомков белогвардейцев, которые не успели в своё время в Маньчжурию перебраться.
На этом фото мы с Саней Григорьевым у входа в Дом Офицеров
– Недалеко от нашей холостяцкой квартиры был Дом Офицеров. Там был шикарный биллиард. Большой биллиардный стол, покрытый благородного зелёного цвета толстым сукном. Там были тяжёлые идеально ровные кии. Биллиардная было просторной, с высокими потолками. После хорошего удара, сильного и точного, а это, конечно, удавалось не всем и не всегда, шар с гулом катился по зелёному сукну. А, если шар еще и в лузу попадал, то это было «вообще». И мы там иногда бывали, - гоняли шары. Иногда ходили в Дом Офицеров смотреть кино. Продолжает поступать нам информация о том, куда попали наши однокашники. Так узнали, что Володя Бакаев и Женя Шманёв попали в Омск на «корабль» Ту-128, Боря Гурин и Коля Зверев – на Су-15 в Арциз, что недалеко от Одессы. Роганин – в Безречную на Як-28П. Этой Безречной, что под Читой, ещё в училище нас инструктора пугали, как в детстве пугают «бабайкой»! Мой инструктор на Л-29, майор Теребилин, летал там до инструкторства. Рассказывал – «…чтобы посидеть в заведении с рюмкой, садились в поезд Москва–Пекин и ехали в вагоне-ресторане в одну сторону, через время пересаживались во встречный поезд и ехали назад».
Пришло письмо из Моршанска от Вани Горбачёва, там много наших – Авраменко, Криль, Балабанов, Серёга Овчинников. Попали они на Су-15. Ваня пишет о местном городе, – одна пьянь и грязь кругом. На городской площади днём собак стреляют, ещё и из обреза.
Осваиваем лыжи в окрестностях Спасска
– По мере освоения города, стали выбираться и загород. Погода временами просто чудесная, не очень морозно, много снега, народ загородом катается на лыжах. Стали и мы тоже выбираться на лыжню, брали у полкового начфиза лыжи и с удовольствием бегали на них по лыжне и с горок скатывались. Бывало ломали лыжи, но начфиз только улыбался и выдавал нам новые. У него их было много, а за лыжами к нему заходил народ не часто. Прошли так ноябрь и декабрь. А к Новому Году сдали кучу зачётов, получили допуск к полётам, короче, самолёт изучили. Осталось встретить Новый Год и начать летать. Подошло время получать лётное имущество, - поехали на аэродромном автобусе на вещевой склад. Имущества набралось каждому лётчику по огромному мешку. В училище мы пользовались БУшным лётным имуществом, а тут получили мы всё новенькое. Складывали в мешки, - летние и демисезонные комбинезоны, «ползунки», куртки кожаные и демисезонные, меховые или «нагольные» куртки. Получили ЗШ-3 (Защитный Шлем) и с любопытством разглядывали их, – раньше мы летали только в обычных шлемофонах. Потом также с интересом изучали ГШ (Гермо Шлем). ГШ был огромный и тяжелый, но смотрелся солидно. Получили ВКК (Высотно Компенсирующий Костюм), тоже вертели и разглядывали, удивлялись количеству замков-молний и бесконечной шнуровке. Ещё много набралось всякой мелочи – перчатки летние и меховые, кислородная маска и прочее. Потом получали лётную обувь – обычные ботинки и высотные. Особый интерес проявился при получении унтов. Они были из собачьего меха и из овчины. Лучшими, конечно были собачьи, они были лёгкими и смотрелись получше. Выбор зависел от размера, то есть пришлось положиться на случай. Почти целый день занимались получением этого имущества, заполнили весь автобус и ещё долго дома подгоняли и «изучали» эту амуницию.
Мощные бетонные укрытия-капониры с толстыми металлическими воротами
– Спасский эродром Хвалынка имел давнюю историю ещё с дореволюционных времён, имел приличную полосу в 3000 м, ведь базировались здесь с нами и Ту-16, разведчики и заправщики. Хотя называли их почему-то «бомбёрами». Для Яков на аэродроме были построены внушительные бетонные укрытия. Похоже, на весь самолётный состав нашего полка. Мощные бетонные перекрытия, их толстенные металлические ворота просто вызывали уважение.
Самая первая лётная смена состоялась третьего января. Уже в новом тысяча девятьсот семьдесят восьмом. Хороший день - зимняя солнечная погода, первый полёт на спарке Як-28у в задней кабине. В передней кабине, в носу самолета, сидит инструктор. Первый полёт после училища в «боевом» полку, на новом для нас, «боевом», а не учебном, типе самолёта. Ещё и на новом аэродроме. Всегда первый полёт на «незнакомом» аэродроме выполняется по упражнению №1 – "Ознакомительный полёт с районом аэродрома". В нашем случае знакомство было не только с новым аэродромом, но и с новым самолётом. Знакомство с новым, более сложным самолётом, уже было, когда начинали летать после Л-29 на МиГ-17. Тогда мы почувствовали разницу и в двигателе, и в возможностях МиГ-17. Ну, а Як-28П имеет двигатели в несколько раз мощнее, чем у МиГ-17. Скорости на всех этапах полёта гораздо выше. Чувствовалась мощь. Инструктор показывал управление самолётом, работу с оборудованием кабины. Маршрут ознакомительного полёта пересекал все пилотажные зоны для ознакомления с их расположением. Показывал характерные ориентиры - населённые пункты, железную и автомобильные дороги, реки и прочее. Вся местность была в снегу, только населённые пункты и дороги выделяются тёмными пятнами и линиями.
Инструктор показывает выполнение посадки на Як-28. Посадка на каждом типе самолёта имеет свои особенности и особенно на Як-28, - из-за «велосипедного» шасси. Инструктор показывает и объясняет все этапы посадки. Держишься за ручку управления, чтобы чувствовать, как самолёт реагирует на рули. Приближается полоса, выполняется выравнивание, мягкая посадка, самолёт бежит по полосе. На пробеге выпускается тормозной парашют. Это же для нас новое. Самолёт резко тормозит и после небольшого пробега по полосе сруливаем с ВПП. Сбрасываем тормозной парашют, заруливаем на ЦЗ. После выполнения первых полётов мы обмениваемся впечатлениями. Все мы впечатлены самолётом и первым полётом на нём.
02.09.2024 - Севастополь