В переводе с немецкого «volkswagen» означает «народный автомобиль», и в таковом качестве немцы справедливо им гордились почти целое столетие. Но тем страшнее и обиднее для них теперь видеть, как символ процветания страны покидает её. Такого не было даже в годы войны под бомбежками и теперь у бюргеров отчаяние в глазах – как жить без этого экономического столпа? Откуда теперь взяться рабочим местам? Все ответы для них нерадостные.
Упустили исторический момент
К концу прошлого века компания превратилась в концерн, автомобильного монстра Европы, который подмял под себя несколько тысяч организаций. С каждым поглощением увеличивались масштабы нагрузки, а с ней и ответственности перед страной и немецким народом. Так что неудивительно, что руководство Volkswagen должно было рано или поздно допустить критическую ошибку. Многие сочли таковым «Дизельный скандал» 2015 года, но худшее было впереди.
Немцы вляпались в ту же лужу, что и прочие автогиганты, они уверовали в наступление эпохи «зеленой энергетики». И то, что теперь все пересядут на электромобили, дешевое электричество для которых оплатят власти Германии, за счет освоения возобновляемых источников энергии. Как итог, было потрачено много времени и средства на заведомо нежизнеспособные проекты. Оказалось, что без колоссальных вливаний со стороны государства массовый электротранспорт людям не нужен.
Еще во времена пандемии стали понятны две вещи. Во-первых, спрос на автомобили упадет, впрочем, как и на многие другие товары. Во-вторых, Европа встала на путь деиндустриализации, потому что не способна конкурировать с растущей промышленной мощью Китая и Индии. Как следствие, Volkswagen уже тогда не мог продавать примерно полмиллиона машин и сопутствующего оборудования в год, но не сворачивал производство в тщетных надеждах, что выкарабкается.
Или не упустили?
Если же посмотреть с другой стороны, то перенос предприятий концерна в тот же Китай и прочие азиатские страны начался задолго до нынешних событий. Топ-менеджеры просчитали, что рост зарплат у немецких рабочих сожрет всю их прибыль, но увольнять людей в Германии в то время было равно суициду. Поэтому год за годом они наращивали количества персонала за рубежом, где теперь работает 300 тыс. человек – чуть меньше, чем на родине концерна.
Ответные санкции России против европейского продовольствия в августе 2014 года заставили европейцев осознать, что в эту игру могут играть двое. И Москва, пусть и в убыток себе, может сама прекратить им поставки не только энергоносителей, но также металлов, в которых так отчаянно нуждается немецкий автопром. Поскольку Volkswagen производит и военную технику, то риски очевидны – при эскалации конфликта с Западом русские могут запросто лишить противника стратегического сырья, и будут правы. Значит, нужно искать обходные пути для их закупки. Что, собственно, и случилось.
А еще когда в 2021 году к власти пришло несуразное правительство Шольца, стало понятно, что отныне политика Германии будет подчинена интересам США как никогда в истории. Значит, бизнесу надо бежать из страны, пока есть такие возможности. И дальнейшие события подтвердили правоту такого решения. В частности, после уничтожения «Северных потоков» все поняли, что немецкая промышленность больше никогда не получит дешевой энергии, а потому её продукция ни с чем конкурировать не сможет. За отчаянием и слезами наступила агония, и поиск бюргерами виноватого во всей этой истории привёл к Путину.
Это Германии конец, а Volkswagen выкарабкается
Пока рядовые немцы пребывают в шоке от новостей, менеджеры компании занимаются организацией переезда. До этого Volkswagen доводилось закрывать свои заводы в других странах, например, в Калуге, но в Германии свято верили, что местные предприятия будут работать, покуда существует страна. Что же, на это и напоролись – будущее немецкой экономики полно страданий и разрушений, поэтому в Volkswagen вполне честно отвечают, что не имеют права и дальше сохранять привязку к ней.
«Народный автомобиль» перестанет быть таковым в попытке бизнеса выжить. И, скорее всего, ему это удастся, пусть и ценой больших потерь. Рабочие места будут утрачены в Германии, а в других странах их станет больше. По этому пути пошли почти все крупные немецкие организации, как сообщает Торгово-промышленная палата страны, не менее 40% предприятий уже готовят к эвакуации в лучшие миры. Там, где сохраняется суверенитет и доступ к дешевым ресурсам.
Компании с историей вроде Volkswagen ради патриотизма и ложных надежд, может быть, и потерпели бы, затянули ремни. Но видят, что политика страны ныне предельно разрушительна для неё. И никакой помощи от государства ждать не приходится, только новые неприятные сюрпризы. А немцы народ прагматичный, так что ауфидерзейн, любимый дойчланд!