Лада Веста NG оказалась далеко не беспроблемным автомобилем, Веста NG выпускается уже полтора года, но несмотря на это, АвтоВаз не торопится устранять все проблемы и недоработки, которых у Весты не мало. Владельцы вынужденны тратить время и нервы, на устранение недоработок, многие из проблем, не могут полностью решить даже дилеры. В общем, та Веста которая выпускалась до 22 года и которая выпускается теперь, это совершенно разные автомобили. В одной из прошлых статей на канале, я рассказывал вам о ценах, на кроссовер Haval Jolion у дилера, один из кроссоверов стоял в зоне выдачи и я решил, подойти к владельцу и узнать, на каких условиях и за сколько он купил машину, а также с какого автомобиля он пересел.
Владелец рассказал, что на Haval Jolion он пересел с Весты NG. Вестой он владел год, пробег был всего 20 тыс.км., но машина ему успела вымотать все нервы и он с ней изрядно намучился. На Весту NG, кстати, он пересел со старой Весты 2018 года, которая за 110 тыс.км. не доставляла ему никаких проблем. Я спросил, что совсем так всё плохо, с обновлённой Вестой, владелец сказал, что если интересно то могу рассказать подробно.
Обращений, к дилеру за 20 тыс.км. было очень много. Проблемы начались с первого месяца, сразу же после выезда из автосалона, он заметил, что от подвески больше шума, чем было у старой Весты с пробегом 110 тыс.км. На неровностях скрипели втулки, стучали суппорта, шумели задние ступичные подшипники. Приехал к дилеру, дилер сказал, что всё нормально и это конструктивная особенность автомобиля.
С приходом холодов потёк основной радиатор, приехал к дилеру и поменял по гарантии, благо радиатор был в наличии. Также зимой, когда за бортом -20 и ниже, плохо работают подрулевые переключатели, пока салон не прогреется. Весной на крыше отклеился молдинг, отвалился на мойке, приклеил назад сам, без визита к дилеру. Заводские передние колодки из-за скрипа были поменяны на 5 тыс.км.
За 20 тыс.км. концевик педали тормоза меняли трижды, при несправном концевике машина попросту не заводится. Все три раза до дилера машина ехала на эвакуаторе. Также были по гарантии поменяны задние ступицы, ЭБУ, блок ABS, Глонасс, вентилятор отопителя и помпа.
Последней каплей стал слетевший шланг с дренажной трубки кондиционера, он находится над ногами переднего пассажира, вся вода текла на обивку под коврик. Приехал к дилеру, установили шланг на место, но салон потом пришлось просушивать.
Как ни странно, но Веста NG на вторичке оказалась ликвидна, седан был продан за 1,5 млн.руб., за эти же деньги машина была куплена в 2023 году. Комплектация Лайф, с 16-клапанным мотором. Вместе с машиной владелец отдал зимние шины, автомобиль был дополнительно упакован, дополнительно была установленна сигнализация с автозапуском, тонировка и сделан антикор.
Haval Jolion был куплен в начальной комплектации Комфорт на механике, в наличии не было машины на механике, поэтому пришлось ждать 3 недели. Покупал машину за наличку, скидок и подарков не было. В оснащении есть две подушки безопасности, ESP, датчики парковки, круиз-контроль, мультимедийная система, подогрев сидений, подогрев и регулировка зеркал, датчик дождя света.
Haval Jolion был куплен за 1 999 900 руб., добавить пришлось после продажи Весты 500 000 руб. Более дорогую комплектацию, владелец покупать не захотел, так как не видит смысла переплачивать за ненужные ему опции, да и механическую коробку он считает более надёжной, чем робот.
В заключение, главное, чтобы Haval Jolion радовал владельца, не доставлял проблем, а в будущем при перепродаже был ликвиден. Ну а АвтоВазу нужно уже наконец довести Весту до ума и устранить все недоработки, а то единственный прогресс который видно у АвтоВаза, это регулярные повышения цен. Но дорожают не только Лады, но и иномарки, и когда это закончится, непонятно, зарплаты у простых работяг не растут также быстро, как дорожают машины, а соответственно и машины становятся всё менее доступными для простых людей.
Уважаемые читатели, если вы так же как и я считаете, что цены на машины теперь существенно завышенные, просьба поставить лайк.