На входе в любой шоу-рум Subaru вас вероятнее всего встретит макет оппозитного мотора в разрезе. Японцы неизменно его демонстрируют. Даже сейчас, когда в стране бушуют санкции, компания потихоньку его показывает. Тихо-тихо, чтобы за океаном не видно было.
Правда, признаться, я не видел ещё ни одного человека, который завис бы над этим артефактом и цокая языком кивал головой, мол, да, это легенда. Ну, не видел. Конечно, может быть существует особый момент, определённый внутренним регламентом салона, когда менеджер ведёт потенциального покупателя к макету и произносит какие-то магические заклинания, клиент вздрагивает и реально понимает к чему он сейчас прикасается. Впрочем, в этом я тоже не уверен.
Легендарная биполярка.
Оппозитный мотор всегда был палкой о двух концах. Восторги его фанатов безусловно оправданы, но и критиков можно понять. С одной стороны, низкий центр тяжести, минимум вибраций и высокая эффективность. С другой, витиеватая конструкция, редкие и дорогие комплектующие, а также недешёвый сервис. Да и масло жрёт. Ну и как, скажите, простому человеку, прочитав всё вышеперечисленное, понять, что купив Subaru Outback он поступил правильно? Подобным экскурсом в техническую составляющую можно только сеять сомнения. Кому захочется метаться между высококлассной инженерией и проблемами с сервисом? Между расходом масла и эффективностью? С ума сойдёшь!
Рычи и ускоряйся.
Давайте поступим иначе. Если уж вы твёрдо решили приобщиться к инженерным изыскам Subaru, придётся побыть дегустатором, гурманом и ценителем автомобильного искусства. И первое, что вам предстоит попробовать – это звук работающего мотора. У японского оппозитника он необычный. Это не грохот, рокот или треск. Он не воет, не гудит и не басит. Он рычит! Редкая акустика для уха, успевшего привыкнуть к китайцам. Рычание – вот что вы получаете. Второе, на что я бы обратил внимание, это на характер ускорения. Здесь оно линейное. За два прошедших года китайцы полностью отучили нас от атмосферных моторов. Они поставляют нам только турбированные, с характерной задержкой на старте, после которой следует взрывное ускорение. Конечно, современные конструкторы работают над тем, чтобы сделать процесс более плавным, и у них даже получается, но этот нюанс всё равно остаётся заметным. К счастью, японский двух-с-половиной-литровый оппозит, который вы найдёте под капотом Outback, выполнен в атмосферном формате, и перечисленного недостатка лишён напрочь, что наверняка оценят где-нибудь в гаражах. Вот лишь несколько простых и понятных пунктов, способных объяснить неофиту, почему нужно ценить оппозитник. Правда, непосредственно к нашей теме относится только первый, а второй годится для всех моторов вообще.
Холодная трансмиссия и горячее сердце.
Теперь перейдём к другому легендарному изобретению инженеров Subaru – полноприводной трансмиссии. Она стоит отдельного и подробного упоминания. Кстати, раньше в салонах демонстрировали ещё и макет «симметричного полного привода». Причём, если мотор в разрезе хоть как-то был оправдан с точки зрения маркетинга, то «симметричный привод» всегда оставался загадкой как для обычных покупателей, так и для журналистов, которые много лет, на моей памяти, недоумевали «о какой симметрии идёт речь и какой в ней толк». Самих японцев, естественно, никто не спрашивал, поскольку это всё равно что поинтересоваться у самурая, зачем так долго мастерить обычную саблю? Можно и катаной получить! Снова возьму на себя смелость кое-что посоветовать начинающим поклонникам Subaru: забудьте про «симметричный полный привод», а вспоминайте лучше о другом – коробке передач и муфте подключения режима 4х4. Ведь главное, что японцы совместили в едином масляном контуре и коробку, и муфту. В практическом плане это означает отсутствие опасности перегрева трансмиссии на бездорожье. Практически любой китайский кроссовер выкидывает белый флаг, если побуксовать на тяжёлом грунте минуту или две. Раз-два-три, и вы остаётесь без полного привода, с перспективой грести лопатой или бежать за подмогой. У Subaru такой проблемы нет!
Если вам всё же неймётся.
Вот, пожалуй, и всё, что вам нужно знать про легендарную японскую марку. Хотя нет, ещё немного о ценах. Они начинаются почти с семи миллионов рублей. За такие деньги можно взять, например, пятиметровый ТАNК 500 на полном фарше или два автомобиля поменьше. Я бы, например, предпочёл Jetour Т2 и Changan CS55 Plus. А если в вашей семье три автомобилистов, то сразу три компактных китайца: Chery Tiggo 4, BAIC Х35 и Changan CS35. Впрочем, не буду навязывать своего мнения. Если неймётся, берите Subaru Outback. Вещь, в принципе, достойная. А остальные подробности в нашем ролике на видео-канале журнала «Клуб 4х4».