В секретных, скрытых мастерских по всему миру гонщики вкладывают время и деньги в традиционные четырехтактные эндурики, чтобы сделать их лучше и даже использовать их для гонок. У AJP есть лучший вариант, который заменяет всю скомпрометированную ходовую часть бюджетного эндуро мотоцикла на высококачественное португальское шасси с надежным и проверенным китайским двигателем SOHC объемом 233 куб. см.
Он легче, тоньше и лучше оснащен, чем любой элементарный эндуро. Модель SPR 240 Extreme оснащена роторами Galfer, тормозами Brembo, красными алюминиевыми ступицами с черными алюминиевыми ободами и шинами Michelin, электрическим стартером (только, без резервного кикстартера), коническим рулем и контролем качества.
Дополнительные особенности — уникальное шасси с бензобаком, вмещающим как топливо, так и воздушный фильтр в форме Twinkie, установленный на хребте рамы. Кожухи (где обычно находится бак) вмещают небольшую батарею с правой стороны и большой масляный радиатор с левой стороны. Рама представляет собой гибрид с литым алюминиевым маятником и лонжеронами рамы, но рама и рулевая колонка изготовлены из стали, как и часть системы подрамника. Фары и качественные алюминиевые подножки со сменными зубьями входят в стандартную комплектацию. На SPR 240 Extreme (обозначенной как модель X) подвеска Sachs с полностью регулируемым резервуаром заднего амортизатора и герметичной вилкой с картриджем 48 для амортизации. Боковая подножка имеет функцию автоматического подъема, которая позволит сходу сразу поехать и не отвлекаться на мелочи.
Усилия по управлению легкие и превосходные по ощущениям. Переключение передач четкое и чистое с коротким ходом рычага. Райдерам с небольшой обувью, возможно, придется снять ногу с подножки, чтобы дотянуться до переключателя передач. Кажется, нет места для установки более короткого переключателя без использования тяги, как у Yamaha TT-R125. Премиальные шины Michelin Enduro сзади 18 дюймов и спереди 21 дюйм обеспечивают хорошее и надежное сцепление с дорогой.
Рычаг дроссельной заслонки легкодоступен, а охлаждаемый воздухом двигатель не должен долго бодрствовать, прежде чем можно будет нажать на дроссель. В отличие от многих четырехтактных машин, AJP использует один трос дроссельной заслонки без второго троса для принудительного возврата слайдера карбюратора. Шкив возвратного троса по-прежнему находится с правой стороны карбюратора. Между шкивом и алюминиевым боковым лонжероном регулировка холостого хода является сложной задачей. На холостом ходу мотоцикл работает достаточно хорошо. Как и в некоторых старых четырехтактных мотоциклах, которые используют такое же крепление воздушного фильтра, звук впуска присутствует, но более слышен при остановке.
Вибрации мало, а мощность подается так же плавно. Мощность не сильно щелкает, но она плавно и постоянно нарастает по мере роста оборотов. Современный короткоходный четырехтактный двигатель отскочил бы от ограничителя оборотов и зазвучал бы так, будто он разваливается, но не двигатель с воздушным охлаждением. Чтобы мотоцикл был тихим, он оснащен компактной, гладкой и легкой выхлопной системой, состоящей из длинного, неконусного коллектора с чем-то, похожим на двухтактный глушитель для мотокросса. Он разработан так, чтобы дифференцировать звук выхлопа через внутренний барьер и повторно входить в выхлопную трубу через несколько отверстий сбоку барьерной трубы. Более крупный глушитель мог бы быть таким же тихим и добавить немного щелчка к отклику на низких оборотах.
Кстати, выхлоп находится довольно близко к нижней поверхности топливного бака подрамника. На трубе или топливном баке нет теплозащитного экрана, но проблем с этим нету.
AJP сделал все возможное, чтобы сохранить низкую высоту сиденья, сохранив при этом ход подвески. Положение стоя удобное и узкое. Оно просторное для райдеров ростом более 180см. Положение сидя тесное для высоких райдеров между сиденьем и подножками. 51см от зубцов подножек до верхней части сиденья. Это в том же диапазоне, что и у многих мини-циклов в диапазоне от 85 до 150 куб. см. Сиденье удобное для легкого райдера. Оно снимается с помощью хитрой защелки, утопленной в край заднего крыла рядом с формованными пластиковыми захватами края крыла. Найти защелку может быть сложно в грязный день покатушек)
Несмотря на довольно короткую колесную базу, AJP очень устойчив и успокаивает при езде на скорости. В то же время он имеет точное рулевое управление, позволяющее ему резать узкие тропы. Действие подвески реактивное и очевидно, настроено на скорость и условия трассы.
AJP предлагает базовую модель SPR 240. У нее небольшая защитная пластина, черные ступицы и 43-миллиметровая перевернутая вилка. У нее также более простые тормозные суппорты и главные цилиндры. Она продается за 499 482 рублей. Мы считаем, что тормоза Brembo и 48-миллиметровая вилка Sachs стоят разницы в цене на модели Extreme «X».
Основной интерес к этой машине возникнет у невысоких и легких гонщиков. Для них эта машина будет полным успехом!
Питбайки, эндуро, квадроциклы, скутера, снегоходы, мотособаки, а так же много разной экипировки и запчастей, вы можете найти у нас на сайте!
https://pitbikemarket.ru/?roistat=dzen
Мы ждем Вас в наших социальных сетях:
- Instagram - https://www.instagram.com/pitbikemarket
- ТГ Канал - https://t.me/pitbikemarket_channel
#pitbikemarket #pitbike #pitbikemarketmsk #pitbikeнадаче #pitbikeрулит #bike #endurobike #enduro #эндурокросс #хардэндуро #pbmarket #спортхит #bse #brz #kove #husky #gasgas #husqvarna #ktm #procida #progasi #motoland #moto #motorcycle #пбм #hardenduro #мотокросс #motocross #mx #мотоспорт #motosport #minicross #миникросс #leatt
