Всем привет! Сегодняшний материал будет целиком и полностью посвящён недавнему интервью человека по имени Михаэль Мауэр (нем. Michael Mauer) — главному дизайнеру марки Porsche, который в своё время успел приложить руку к автомобилям Mercedes-Benz, Smart и Saab, а с 2015 года возглавляет также и отдел дизайна Volkswagen AG. Читайте и не стесняйтесь писать комментарии ↓
За последние 20 лет компания Porsche успела презентовать свой первый седан (Panamera), первый электромобиль (Taycan), второй по счёту кроссовер (Macan), гибридный суперкар (918 Spyder) и две совершенно новые версии 911-го — все они появились в эпоху Михаэля Мауэра. Бывший дизайнер Mercedes-Benz и Saab, ставший членом команды Porsche в 2004 году, празднует двадцатую годовщину работы в Цуффенхаузене и размышляет о двух последних десятилетиях в обширном интервью изданию Road & Track.
Мауэр занял место главного дизайнера Porsche в 2004-м — спустя всего два года после того, как марка вышла за рамки исключительно спортивных автомобилей, выпустив модель Cayenne. Это был первый из множества случаев, когда Мауэр столкнулся с проблемой, которая со временем стала ему хорошо знакомой: решить, как должен выглядеть автомобиль Porsche из сегмента, в который марка ещё даже не заходила.
По словам Мауэра, к этой задаче он всегда подходил одним и тем же образом. «У нас есть чётко продуманная стратегия, а также философия дизайна. Мы стараемся использовать элементы, которые утвердили в качестве основы во внешности наших автомобилей», — говорит он.
«В контексте сказанного важно отметить, что мы используем данную стратегию в качестве компаса, а не как навигационную систему. Крайне важно, чтобы у дизайнеров оставалось достаточно свободы, и они всегда могли предлагать новые идеи для интерпретации базового шаблона. Они должны знать, в каком направлении мы движемся, но чтобы их руки при этом не были связаны».
«Независимо от того, на какой сегмент нацелен автомобиль, он всегда должен быть спортивным. Всё начинается с пропорций и архитектуры — такого соотношения, которое явно выражает эту идею. Схожая концепция продолжается и в интерьере — в том, как именно вы ощущаете себя за рулём. Важно, чтобы вы чувствовали, будто сидите внутри машины, а не едете на ней».
«За пропорциями и архитектурой следует фаза стайлинга, в ходе которой мы обращаемся к вышеупомянутым дизайнерским подсказкам и элементам — например, к формированию передней части, где крылья явно возвышаются над капотом. Если взглянуть на автомобиль сбоку или сзади, вы сразу обратите на них внимание».
Первый Cayenne разрабатывался до прихода Мауэра, однако аналогичный метод использовался Porsche и в других проектах. Он руководствовался им при создании первой Панамеры, первого Макана, первого Тайкана и, наконец, первого и единственного Спайдера 918.
Дебютная Panamera, в частности, выделяется радикальным для седана внешним видом: её длинная крыша простирается дальше задних пассажиров, а затем округляется до изгибов хэтчбека, напоминая Porsche 928. По словам Мауэра, такой уникальный дизайн стал результатом многочисленных дискуссий о том, какой должна быть Panamera, и что Porsche вкладывает в понятие седана.
«Сложно разрабатывать продукт, у которого нет предшественника, когда у тебя на руках очень сильный бренд с богатой историей. Мы проанализировали различные варианты и перепробовали всевозможные направления, пытаясь выяснить, как много элементов и штрихов от 911-го должно быть в новом четырёхместном автомобиле, а затем приняли решение на основе множества моделей».
Помимо запуска новых продуктов, Мауэр курировал два поколения того самого 911. И хотя основные принципы дизайна Porsche, используемые в других моделях, по-прежнему присутствуют в культовом спортивном автомобиле, Мауэр подчеркивает, что его разработка включает в себя другие важнейшие аспекты.
«911 — очень особенный спорткар. И не только для Porsche! Я имею в виду, что во всём автомобильном мире, как мне кажется, нет другого автомобиля с такой непрерывной биографией на протяжении столь долгого промежутка времени. С одной стороны, в этом нет ничего особеного, с другой — когда мы говорим и обсуждаем следующее поколение 911-го… обсуждения занимают немного больше времени», — рассказывает Мауэр.
«Когда начинается работа над новым поколением 911-го, первое правило всегда гласит: вы с первого взгляда должны понять, что перед вами 911-й. Второе правило: вы с первого взгляда должны понять, что перед вами новый 911-й. Поэтому основная задача команды дизайнеров: всегда сохранять общие черты 911-го, но при этом — вводить свежие элементы в каждую последующую линейку модели, благодаря которым изменения будет очень легко заметить».
«Когда вы собираетесь представить миру новоявленные элементы, члены правления, наблюдательного совета и все, кому мы демонстрируем модель, собираются для более интенсивного обсуждения», — рассказывает Мауэр. «991-й стал моим первым 911-м, с узкими задними фонарями. Я до сих пор помню ту жаркую дискуссию — стоит ли нам идти на такое, хорошая ли это идея. Мы активно обсуждали, насколько тщательной должна быть проработка деталей. Границы оказались строже, чем в других проектах».
Обсуждение того, соответствует ли дизайн образу бренда или конкретной линейке продуктов, являлось важной частью работы Мауэра еще до работы в Porsche, но он считает, что нынешний опыт всё же отличается от такового в других компаниях:
«Я работал в General Motors (речь про Saab), и там, вы знаете… члены совета директоров могли смотреть на модель и спрашивать, действительно ли она относится к их бренду: "Это Mercedes? А это Saab?". Одна из особенностей Porsche, которая делает работу в компании такой захватывающей, заключается в том, что в наблюдательном совете есть доктор Вольфганг Порше. Не мистер кто-то там, а Вольфганг Порше».
По словам Мауэра, презентация нового дизайна в основном сводится к тому, что глава соответствующего департамента задаёт простой вопрос: «Доктор Порше, вы видите перед собой модель, олицетворяющую Porsche?». Если всё идёт хорошо, ответ доктора звучит просто: «Да, мне кажется, что это похоже на Porsche».
«Это, в некотором роде, довольно странная ситуация, — говорит Мауэр, — но она хорошо описывает красоту компании и бренда в целом. Сюда по-прежнему вовлечены члены семьи. Очень необычно! Вы, как и в случае с другими марками, ведёте жёсткие дискуссии, но здесь, в Porsche, они выходят по-настоящему особенными».
Источник: Fred Smith / Tim Marrs / Road & Track / GQ
Что скажете, друзья? Примерно так же оживлённо, на мой взгляд, проходят обсуждения в стенах Ульяновского автомобильного завода перед выпуском очередного поколения «Буханки».