Китайские автомобили прочно и, кажется, уже безвозвратно вливаются в нашу повседневную автомобильную реальность. Конечно, многим брендам ещё очень и очень далеко до какого-либо успеха и хороших продаж в России, но кто-то уже хорошо зарекомендовал себя. Бренд HAVAL среди китайских производителей на данный момент находится в явных лидерах, а с теми объемами новинок, которыми постоянно балует покупателей компания, настроен на наш рынок он более, чем серьезно.
Да что тут говорить, стоит лишь взглянуть на статистику - "Хавал" тут расположился сразу же за "Ладой", причем эту достойную позицию он занимает именно благодаря модели Jolion. За первую половину этого года продано было более 35 тысяч машин. Очевидно - автомобиль полюбился российским водителям, да и цена в данном случае не такой уж и ограничивающий фактор - берут ведь.
Но петь хвалебные песни китайским автомобилям, на мой взгляд, пока рановато. Даже такая популярная и хорошая модель имеет свои недостатки, как, впрочем, и любая другая машина.
Обсуждать какие-то криво сформулированные претензии к качеству материалов салона, некорректно работающим функциям, кнопкам в мультимедийной системе и прочие мелочи, характерные практически всем автомобилям из данного бюджетного сегмента, мы не будем. Все это и вправду мелочи, которые через годик-другой доделываются производителем - китайцы в этом плане резину не тянут.
Есть другие, более серьезные, базовые, я бы сказал, вещи, к которым также есть претензии, возникающие не на пустом месте. Так, в китайским бестселлере, о котором идет речь, нашлась проблема поважнее, чем дисфункция опций или недостаточно премиальная отделка салона.
Речь идет о силовой установке, двигателе новых HAVAL Jolion. Как шутят в сети на этот счёт: "Машины за 2.7 млн рублей, а едет этот ваш "ДжолиОн" всего на миллион".
В чем суть проблемы.
Общеизвестный факт - китайцы научились пихать всевозможные функции в свои машины, но вот нормально "подружить" между собой узлы и агрегаты, заставив их нормально работать, так и не получилось до сих пор. Как говорится, до нормальных машин им ещё пахать и пахать.
Быть может, в действительности и моторы, и коробки сами по себе довольно ресурсные, без проблем отходят столько же, сколько агрегаты от известных автомобильных брендов. Вопрос тут, скорее, в том, как все это дело работает на практике - и у новых Jolion с этим, как вы успели догадаться, есть свои нюансы.
Так, владельцы массово жалуются странное и, по большей части, неадекватное поведение автомобиля при разгоне и наборе скорости. Двигатель работает настолько непредсказуемо, что в очередной раз не угадаешь - стоит ли идти на обгон или резко ускоряться в нужный момент: в одну секунду мотор перестает тянуть, начинает "дергаться" и "чихать", будто резко отключая всю мощность.
Заметили эту проблему практически все владельцы новых HAVAL Jolion именно в полноприводной версии. О тех, кто подобного поведения не замечает, поговаривают, что раньше они ездили на тракторе, потому как не заметить этого просто нереально.
С одной стороны, опять же, ничего странного - очнитесь, это "китаец", вы же не думали, что купили себе "японца" или "немца". С другой - такой проблемы на всех остальных моделях бренда вовсе не замечено, а потому дилерские центры завалены претензиями, но проблема до сих пор не решена.
В чем причина такого поведения?
Здесь немного стоит углубиться в техническую сторону вопроса.
Некоторые считают, что дергания и провалы мощности напрямую связаны с трансмиссией, выдвигая различные теории. Кто-то думает, что это коробка в один момент "подтыкает" повышенную передачу, а потому идет резкий сброс динамики, некоторые предполагают, что всему виной система полного привода или же просто неправильная прошивка, из-за которой блок КПП не понимает, что от него хочет ЭБУ двигателя.
Однако все гораздо проще, хоть и в плане объяснения ничуть не примитивнее. Причина на самом деле найдена и она действительно в двигателе, а не в других узлах.
Под капотом модели может быть установлено 2 варианта силовых установок - оба агрегата имеют объем 1.5 литра: первый GW4G15K на 143 силы, который идет исключительно на версию с передним приводом, а второй на 150 л.с. GW4B15D, идущий на версиях с 4WD. С ним то и возникают проблемы.
На первый взгляд, конструктивных отличий у них между собой не так уж и много - у более мощного агрегата кроме "лишних" 7 лошадиных сил, есть два фазорегулятора вместо одного, в наличии гидрокомпенсаторы и, что не менее важно, непосредственный впрыск вместо распределенного. Самое же главное, в чем отличаются эти агрегаты - на 150 сильном моторе степень сжатия не 9.3 или 9.6, как у подобного агрегата с HAVAL F7, а целых 11.8.
Сделано это, само собой, для улучшения отдачи и увеличения мощностных и тяговых характеристик. И вот тут как раз и кроется загвоздка - довольно высокая степень сжатия приводит в увеличению риска детонации, то есть когда смесь начинает воспламеняться под действием давления, а не по сигналу ЭБУ от искры свечи. Напомню, что детонация приводит к серьезным негативным последствиям для мотора, вплоть до разрушения поршней и стенок цилиндров.
Опытным путем было выявлено, что во избежании этих последствий "мозги" двигателя в штатном режиме принимают решение "отрубить" турбину, поскольку возникают предпосылки к образованию той самой детонации. Проще говоря, датчики дают сигнал на компьютер о том, что какие-то из показателей критичны и велик риск появления детонации.
И тут видится всего две причины:
Во-первых, использование низкооктанового топлива. Мол, в книжке и на лючке бензобака написано, что можно лить 92-й - его и будем лить. Напомню, что при такой степени сжатия бензин с таким октановым числом строго противопоказан - минимум 95й, а ещё лучше заливать 98-100й. Да, а как вы хотели? Это современный мотор, а не древний агрегат.
Во-вторых, проблемы с турбиной. Дело в том, что именно клапан байпаса отвечает за тот самый "провал" в диапазоне оборотов от 2000 до 2500 оборотов двигателя.
Однако отзывы реальных владельцев говорят о том, что причина кроется явно в чем-то другом. Вот вам реакция хозяина HAVAL Jolion на данную проблему:
Получается, что ситуация безвыходная - проблема есть, компания о ней знает, дилерские центры пытаются предпринять попытки для её устранения, но по итогу все разводят руками и "закрывают глаза" на проблему, а машина, по сути, неисправна. На выходе имеем максимально "рваную" езду на этом автомобиле, об уверенности на дороге речи и нет.
Удивительно, что HAVAL до сих пор не решил эту проблему в порядке массовой сервисной акции. Вроде бы и говорят, что подобные автопроизводители умеют слышать и слушать пожелания владельцев, они готовы работать над ошибками и устранять проблемы, но со слов дилера: "завод знает о проблеме но решения у них пока нет". Выходит, что либо завод не может решить эту проблему программно, либо это сделано намеренно, чтобы оградить владельцев авто от преждевременного капитального ремонта.
Почему так сделано - есть одна догадка: вопрос тут в качестве топлива на наших АЗС, точнее в соответствии заявленного октанового числа с тем, что реально льют владельцы из пистолетов на заправках.
Ходят разговоры, что завод даже приглашал популярных "тюнеров" и энтузиастов, привлекая их к решению проблемы, но чем закончилась история - официальные данные умалчивают. Возможно, имеет место куда более серьезная проблема, чем в каком-то неправильно зашитом коде в ЭБУ двигателя.
Кто-то это готов терпеть, а некоторые "устраняют проблему" более серьезным подходом. Один из "счастливчиков" поделился своим методом: "Вопрос решил кардинально, продал машину - 23й год, 4WD, 20к пробега. Машина хорошая и интересная, но эта проблема работы коробки и мотора, провалы, портит все впечатление о машине".
Почитав все эти отзывы и вникнув в проблемы, с которыми сталкиваются хозяева новых автомобилей, приходишь к выводу, что себе никогда не купил бы подобный автомобиль. Наверное, автопром просто где-то свернул не туда, ведь теперь, когда представляют новую машину, в первую очередь говорят о размере экрана, зарядке телефонов - и такой подход лично меня никак не устраивает. В моем понимании автомобиль не должен, а просто обязан быть технически отточен и доведен до ума.
Пускай под капотом не будет нескольких сотен "лошадей", огромного мощного движка и супер-быстрой коробки, главное, чтобы техника была безотказной, предсказуемой и адекватно реагировала на действия водителя. И вышеописанная проблема с таким мировоззрением сочетается мало.
А что думаете вы на этот счет, критичны ли для вас подобные недостатки современных автомобилей или авто с такими проблемами вовсе не должны выезжать на дорогу? Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.