Сегодня у нас на кратком обзоре чехословацкий маневровый тепловоз - ЧМЭ5. В конце 1960-х - начале 1970-х годов стало очевидно, что дальнейшее развитие железнодорожной отрасли и рост грузоперевозок будут связаны с увеличением длины и тоннажа грузовых поездов, а также возросшей нагрузкой на сортировочные станции. Локомотивы, созданные для решения задач прошлого десятилетия, стали плохо справляться с этими новыми требованиями, а работа по системе многих единиц не могла стать универсальным решением. Традиционные тепловозы, такие как ТЭМ1, ТЭМ2 и ЧМЭ3, уже не могли обеспечить необходимую пропускную способность сортировочных станций.
В начале 1970-х годов было принято решение о разработке и строительстве более мощных версий маневровых тепловозов. На фоне растущих потребностей железных дорог в более мощных маневровых локомотивах, в 1986 году по заказу Министерства путей сообщения СССР чехословацким заводом "Локомотивка-Соколово" ("ЧКД-Прага") были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Эти машины, получившие номера 0001 и 0002, конструктивно и по назначению были аналогичны советским тепловозам ТЭМ7 - они использовали двухосные тележки и были оснащены 2000-сильными двигателями.
Создание ЧМЭ5 было вызвано необходимостью обеспечить более значительные объемы поставок тяжелых маневровых локомотивов на железные дороги Советского Союза, поскольку Людиновский завод, производивший ТЭМ7, очевидно, не справлялся с этой задачей в полной мере. Ранее аналогичная ситуация возникла с маневровыми тепловозами ЧМЭ3, которые пришли на смену ТЭМ1 и ТЭМ2 в качестве основных машин для обеспечения маневровой и вывозной работы.
Тепловозы ЧМЭ5 имели следующие основные характеристики:
- Осевая формула — 20+20−20+20
- Мощность дизеля — 1471 кВт (2000 л.с.)
- Дизель типа — K8S310DR (8ЧН31/36)
- Генератор тяговый — TD-809
- ТЭД — ТЕ-009
- Подвешивание — опорно-осевое
- Максимальная скорость — 95 км/ч
- Базы тележек — 2000 мм
- Длина тепловоза — 20 220 мм
- Ширина колеи — 1520 мм
- Запас топлива — 6000 кг
- Запас масла — 800 л
- Запас воды — 1500 кг
- Объём песочных бункеров — 2000 кг.
- Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива, воды и песка — 168 т
История эксплуатации тепловозов ЧМЭ5 может быть разделена на два основных этапа:
Первый этап связан с испытаниями и работой двух предсерийных машин с номерами 0001 и 0002 на Московской железной дороге. В 1986 году эти первые два тепловоза ЧМЭ5 были отправлены на испытания в Чехословакию, где один из них, под номером 0002, принял участие в международной железнодорожной выставке "Железнодорожный транспорт-86" в Щербинке. Весной 1987 года обе опытные машины были переданы в МПС СССР и направлены для работы в Люблино Московской железной дороги, где они эксплуатировались до 1994 года.
В 1996 году два предсерийных тепловоза ЧМЭ5, работавшие на Московской железной дороге, уже находились в нерабочем состоянии и были частично разукомплектованы. В следующем, 1997 году, эти два локомотива были списаны и отправлены на утилизацию.
Второй, более продолжительный и масштабный этап, связан с поступлением десяти тепловозов установочной серии ЧМЭ5 на Донецкую железную дорогу незадолго до распада Советского Союза. Их эксплуатация на Донбассе оказалась недолгой. Уже к 1999 году пять из десяти ЧМЭ5 были списаны (с номерами 0005, 006, 007, 008, 0011), а оставшиеся машины после некоторого времени работы были отправлены на базу запаса и позднее также списаны. В итоге, смогли сохраниться лишь два тепловоза ЧМЭ5 с номерами 0008 и 0012, однако и их дальнейшая судьба оказалась далека от идеальной.
Согласно присвоенной нумерации первых опытных машин, первоначально планировалось выпустить несколько десятков тысяч маневровых тепловозов типа ЧМЭ5. Однако эта цифра, очевидно, была чрезмерно оптимистичной и завышенной. Печальный финал тепловозов ЧМЭ5 во многом был связан с распадом СССР и кризисными явлениями в экономике, из-за которых потребность в столь мощных маневровых локомотивах оказалась переоцененной. Впоследствии их функции взяли на себя более легкие и универсальные машины - ТЭМ18 и модернизированные ТЭМ7А.
Что касается сохранившихся тепловозов ЧМЭ5, их судьба также сложилась непросто. Локомотив ЧМЭ5-0008 длительное время хранился в музее истории и развития Донецкой железной дороги на станции Донецк. Однако в середине 2010-х годов вместе с другими экспонатами музейной экспозиции он был перевезен на базу запаса на станцию Ясиноватая, где до начала специальной военной операции находился в частично проржавевшем и разукомплектованном состоянии. Второй сохранившийся тепловоз, ЧМЭ5-0012, был установлен в качестве памятника в городе Волноваха, где он простоял до 2011 года. После этого он также был демонтирован и отправлен на переплавку в металлолом.
Благодарим за внимание! Не забывайте подписываться и ставить лайки!