Приветствую, друзья! Давайте сегодня поговорим о моторах, которые по какой-то причине сошли с конвейеров автопроизводителей в сыром, необкатанном виде, доставив массу неприятностей своим владельцам.
Это те самые двигатели, которые конструкторы, к сожалению, не смогли довести до ума, чтобы избежать постоянных поломок. В этом субъективном рейтинге - пять агрегатов, печально известных своей ненадёжностью и дороговизной в ремонте.
Открывает список 2.4-литровый четырёхцилиндровый мотор J24A, устанавливаемый на автомобили Suzuki. Довольно простой агрегат, но с одной существенной проблемой - лопающейся водяной рубашкой блока цилиндров. Результат - утечка антифриза наружу.
Производитель даже объявлял отзывную кампанию, меняя бракованные блоки по гарантии. Однако те владельцы, которые вовремя не обратились к дилеру, вынуждены были оплачивать дорогостоящий ремонт из своего кармана. Досадный просчёт японских инженеров, который обернулся серьёзными тратами для многих автовладельцев.
Следующий номинант - печально известный двигатель G4KJ для Kia и Hyundai. Этот агрегат страдает целым букетом проблем: стуки, задиры в цилиндрах, выход из строя дорогостоящего электромагнитного фазовращателя. Плюс регулярные проблемы с поршневой группой и вкладышами. Корень зла - масляный насос с балансирными валами, приводящий к критической потере давления масла.
В США эти моторы массово отзывались и менялись по гарантии, что говорит о серьёзности ситуации. Кстати, подобные проблемы характерны и для других корейских двигателей большого объёма, таких как 2.4 и 2.0 Turbo. Так что будьте бдительны при выборе автомобиля с логотипом Kia или Hyundai.
Замыкает тройку "лидеров" дизельный мотор EE20Z от Subaru. До 2011 года это был, пожалуй, самый несовершенный агрегат в линейке японского производителя. Типичная проблема - лопающийся коленчатый вал. Впоследствии двигатель был модернизирован, но по-настоящему надёжным так и не стал. Так что если вам предложат подержанную дизельную Subaru - трижды подумайте, прежде чем соглашаться.
Серебряный призёр нашего рейтинга - 2.5-литровый мотор SkyActiv от Mazda на 190 лошадок, выпускавшийся с 2017 по 2019 год. Главная беда - лопающаяся в районе гидрокомпенсаторов головка блока на версиях с системой изменения высоты подъёма клапанов. Последствия - утечка масла и падение его давления. Новая головка обойдётся минимум в 200 тыс. руб, а найти б/у на разборках почти нереально - уж больно распространённая проблема.
Неприятный сюрприз для владельцев свежих "Мазд", особенно если на сервисе озвучат космический ценник за ремонт. Представьте, каково купить новенькую Mazda CX-5 с этим мотором, а потом услышать, что в двигатель нужно вложить ещё пару сотен тысяч! Классический пример заводского "факапа", когда проблема выявляется уже "post factum", а за просчёты инженеров расплачивается потребитель.
Ну а безоговорочный чемпион данного хит-парада - двигатель для Nissan и Infiniti с системой изменения степени сжатия, известный как KR20DDET. Мотор с изначально скромным ресурсом, который в лучшем случае осилит 100 тысяч километров пробега. Для сравнения, даже капризный роторный двигатель Ванкеля, применявшийся на Mazda RX-8, ходит по 50-60 тысяч. А тут - инновационная разработка от именитого бренда, а живёт меньше, чем "масложор" от "Мазды"!
Если такой движок действительно "протянет" сотню тысяч километров, то это можно считать настоящим чудом. Так что если вам предложат, скажем, свежий Infiniti QX50 из США с этим пресловутым двухлитровым агрегатом - бегите как от огня. Оно того не стоит, ведь перед вами самый дорогой в ремонте и самый ненадёжный мотор из всех перечисленных.
Таков список самых проблемных и "сырых" автомобильных двигателей. Конечно, нельзя сказать, что все эти агрегаты совсем уж безнадёжны - наверняка найдутся экземпляры, способные без особых проблем отходить положенный срок. Однако факт остаётся фактом: вероятность столкнуться с серьёзными неприятностями у владельцев машин с этими моторами гораздо выше, чем у остальных.
И дело тут не столько в конструктивных просчётах, сколько в банальной экономии на испытаниях и доводке. Ведь куда проще и дешевле провести масштабную отзывную кампанию, чем тратить месяцы и годы на кропотливую работу над надёжностью.
Делитесь своим мнением в комментариях, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. До новых встреч!