Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы знаете, что первую в мире универсальную паровую машину (позднее лёгшую в основу паровоза) изобрёл шотландский инженер Джеймс Уатт в 1784 году, а первая в мире железная дорога была построена Джорджем Стефенсоном в 1825 году между английскими городами Стоктон и Дарлингтон, ну и первый электрический трамвай был запущен в Берлине известным учёным Эрнстом Вернером фон Сименсом в 1881 году.
Однако, на самом деле - все эти изобретения и новшества раньше появились в России (ну точнее, конечно же, Российской империи) и были придуманы русскими инженерами, но, по некоторым причинам, не запомнились. Обо всём этом - в этой статье.
Первая универсальная паровая машина
Как уже было сказано в начале, изобретателем первой универсальной паровой машины принято считать шотландского инженера Джеймса Уатта. На деле же, первая паровая машина (по задокументированным сведениям) появилась в 1705 году и являлась изобретением английского инженера Томаса Ньюкомена. Предназначалась для выкачивания воды из угольных шахт.
А вот дальше начинается интересная история. Русский инженер Иван Ползунов в 1763 году предложил руководству Колывано-Воскресенских заводов на Алтае проект «огненной машины» - первого в мире универсального парового двигателя, который предполагалось использовать для подачи воздуха в плавильную печь.
Руководству изобретение понравилось, однако - недостаточно мощным. Начальник завода Иван Порошин предложил увеличить мощность машины, чтобы обслуживать сразу несколько печей, а также предложил идею ещё одного двигателя для откачки воды из рудников.
Ползунов продолжил усовершенствовать своё изобретение, а вскоре и претворять в жизнь. Команда Ползунова состояла из 10 человек без большого опыта, а работа шла очень тяжело и приводила к проблемам при запуске. К сожалению, изобретатель не дожил до введения в эксплуатацию своего детища - он умер 27 мая 1766 года, а его машина была пущена только в августе.
Стабильной работы добивались ещё целый месяц, однако, проработав 42 дня, машина была остановлена навсегда - руководству завода было дешевле и проще использовать ручной труд крепостных, чем постоянно дорабатывать то, что в будущем сможет как повысить объёмы, так и уменьшить удельные затраты. В 1782 машину и всё прилагающиеся оборудование разобрали, а через два года, в 1784, известный Джеймс Уатт получит патент на универсальный паровой двигатель.
Конечно то, что потом станет применяться на паровозах - это не двигатель Уатта, а конструкция, усовершенствованная американцем Эвансом и англичанином Тревитиком. Главная разница - в машинах Ползунова и Уатта рабочий ход поршня совершается за счёт атмосферного давления, так как в цилиндре создаётся вакуум, в то время как в усовершенствованном паровом двигателе рабочий ход совершается за счет пара высокого давления.
Первая рельсовая дорога Петра Фролова
Многие думают, что раз железную дорогу иногда называют «чугункой», то рельсы изготовлены из чугуна. На деле же, чугун слишком хрупок для тяжелых вагонов, поэтому железнодорожные рельсы изготавливают из высокопрочной углеродистой стали. А вот для вагонеток чугунные рельсы как раз были в самый раз.
В 1809 году, также на Алтае, была построена первая в мире чугунная дорога с конной тягой, которая соединила Змеиногорский рудник и Корбалихинский сереброплавильный завод.
Дорога, протяженностью 1860 метров имела рельсы выпуклой формы, насыпи, выемки, мосты и даже поворотный круг, приводимый в действие лошадью. Конструкции тех самых насыпей, выемок и мостов, предложенные Петром Фроловым, позже легли в основу аналогичных конструкций и сооружений, но уже для более «серьёзных» железных дорог.
Колея этой дороги составляла 1067 миллиметров (позже это стало стандартом русской императорской узкой колеи), а «поезда» делали полный оборот (ну или «круг», если вам так удобнее) за 1 час и 29 минут. Аналогичные дорогие были построены во Франции лишь через 13 лет, а в Америке - через 17 лет.
Первый электрический трамвай конструкции Фёдора Апполоновича Пироцкого
В конце 1879 года, Пироцкий оборудовал вагон городского транспорта (конку) тяговым электродвигателем постоянного тока. К вагону энергия подводилась простейшим способом - при помощи двух ходовых рельсов. Привычная колёсная пара бы, в таком случае, разумеется бы просто замкнула цепь, поэтому использовались колёса с деревянными втулками. Рядом стояла маленькая электростанция.
Уже в августе 1880 года, Пироцкий провел успешный опыт - вагон с 40 пассажирами, весивший более 7 тонн сдвинулся с места и продолжил движение со скоростью 12 - 14 километров в час. Реверсирование (смена направления движения) осуществлялась при помощи переключения концов обмотки возбуждения, а регулирование оборотов тягового двигателя - при помощи помощи реостатов.
Весь сентябрь продолжались испытания и одновременная демонстрация этого первого в мире электрического трамвая в Петербурге, однако это осталось на уровне эксперимента, а первый коммерческий маршрут трамвая был запущен через год Вернером фон Сименсом под Берлином, используя конструкцию Пироцкого.
В заключение
Есть и другие примеры - в 1864 году, директор Нижне-Салдинских заводов Поленов впервые в мире ввёл термическую обработку рельсов. В 1868 году был построен первый в мире вагон с опрокидывающимся кузовом, задолго до появления думпкаров в США, которая почему-то считается их родиной. Ну а в 1880 году, при постройке Закаспийской железной дороги был сконструирован первый в мире путеукладчик.
Все эти факты говорят о том, что русская железнодорожная мысль развивалась самостоятельно, а многие изобретения талантливых русских инженеров были использованы в том числе и за границей. Тем не менее, неверие царского правительства в творческие силы русского народа, низкопоклонство правящих округов перед «заграницей» и консерватизм чиновников мешали использованию многих достижений русской технической мысли.
Для удобства подписчиков Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!