Автолюбители, привет! Скажите честно, когда последний раз вы задавали вопрос: "А масло не жрёт?" Если недавно — то, добро пожаловать в клуб! И если вам повезло получить уклончивый ответ продавца: "Ну, смотря как ездить," или честное "литр от замены до замены доливаю," — поздравляем! Масложор, жор масла, или просто двигатель, который ест масло, становится вашей реальностью.
В мире автолюбителей это — уже классика. Вы приобрели подержанный автомобиль, думаете, что всё замечательно, пока не замечаете странные вещи. Например, сизый дым из выхлопной трубы с явным ароматом сгоревшего масла после прогазовки. Если ваш мотор начинает подобные трюки — что ж, приготовьтесь к регулярным визитам в автомагазин за новой канистрой.
Масложор — откуда ноги растут?
Почему двигатель вдруг начинает расходовать масло? Причин может быть много, но одна из самых "популярных" — это износ поршневой группы или маслосъёмных колец. В теории, они должны предотвращать попадание масла в камеру сгорания, но на практике — получается не всегда. Когда кольца уже не справляются, масло сгорает вместе с топливом, и его объём на щупе начинает медленно, но верно уменьшаться.
О чём это говорит? Если раньше угар масла был сигналом к немедленной капиталке, то сегодня ситуация изменилась. Есть целый парад моторов, которые могут съедать масло в приличных количествах даже на маленьких пробегах. Поэтому, если вы покупаете автомобиль с рук, готовьтесь к регулярной доливке масла между заменами.
Volkswagen — короли масложора?
Начнём с самых распространённых жертв масложора — Volkswagen. Турбированные четверки семейства EA888, объёмом 1,8 или 2,0 литра, обожают масло почти так же сильно, как и мощь. Эти моторы можно встретить на популярных моделях вроде Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia.
Почему же так происходит? Всё дело в гонке за экономичностью и снижением трения. Инженеры решили уменьшить толщину поршневых колец и дренажных отверстий в канавках поршня, что привело к катастрофическим последствиям. В результате — моторы начали есть масло буквально с нуля, доходя до 1 литра на 1000 км. За годы борьбы с этой проблемой, VW трижды модернизировал поршневую группу, но полностью искоренить масложор так и не смог.
Nissan и их масляные сюрпризы
Ах, Nissan! Если ваш автомобиль оснащен мотором MR20DE, поздравляем — ваш двигатель, скорее всего, захочет масло. Особенно если пробег уже около 200 тысяч километров. Эти двигатели, установленные на популярные модели вроде Qashqai и X-Trail, иногда начинают проявлять свой аппетит неожиданно, словно голодный волк. Причина? Производственные дефекты на моделях 2007-2008 годов выпуска. А что насчет более новых MR20DD с прямым впрыском? Они-то, кажется, избавлены от этой проблемы, но, знаете ли, масло в багажнике — это всё равно хорошая привычка.
Subaru: масло как часть жизни
Если вы когда-то думали, что Subaru — это только про "бубубу" и полный привод, то спешу разочаровать. Это ещё и про масло. Если у вас Subaru, то вы точно знакомы с репутацией этих двигателей. Особенно с оппозитными двигателями серий FB и FA. На самом деле, старые двигатели EJ можно еще реанимировать, заменив поршневую группу, но вот современные двигатели — это уже лотерея. Forester SJ? Кто-то счастлив, а кто-то до сих пор возит с собой масло. И всё же, агрессивный стиль вождения может привести к тому, что расход масла достигнет одного литра на тысячу километров. Так что везение — ваш лучший друг, когда дело касается Subaru.
Toyota и их неидеальные моторы
Toyota долго считалась образцом надежности, но и у неё есть свои "скелеты в шкафу". Моторы серии ZZ, особенно 1,8-литровые, на моделях вроде Corolla и Avensis, славятся своими проблемами с масложором. Кто бы мог подумать, что двигатель может начать поглощать литр масла на тысячу километров уже на пробеге 40-50 тысяч километров? Особенно неприятно это для тех, кто покупает автомобили с японских аукционов с маленькими пробегами. А что насчет 2AZ-FE на Camry? Будьте готовы: к пробегам 200+ этот двигатель начинает требовать доливки масла. Приятный сюрприз, правда?
Mitsubishi — компактный литрушкозависимый
Продолжаем наш тур по проблемным двигателям, и на очереди малолитражка 4A91 от Mitsubishi, которую вы можете встретить в модели Lancer. Этот 1,5-литровый двигатель с механическим "простым" автоматом, вместо страшного вариатора, поначалу радует автовладельцев. Но как только пробег перевалит за 100 тысяч километров, масла он будет хотеть всё больше и больше. Сначала это литр на тысячу километров, потом, и вовсе, как ливень в пустыне — его просто будет не хватать.
Особая неприятность здесь в том, что по мере увеличения масложора можно "прозевать" критическое снижение уровня, что приведёт к серьёзным последствиям для мотора. Если кто-то хочет ощутить вкус настоящего кошмара — попробуйте капиталить двигатель Lancer после проворота вкладышей. Тут вам и ремонт, и новые детали, и всё это с пустотой в кармане.
Почему нет корейских моторов?
А вот у корейских двигателей другая история. Если японцы и немцы иногда могут съедать масло, но продолжать жить, то корейские моторы (вспомните G4KD или G4NA на Hyundai ix35 или Kia Sportage) "маслоедами" не становятся без тяжёлых сопутствующих проблем. Как правило, если корейский двигатель начал потреблять масло, будьте готовы к изношенным цилиндрам и последующему дорогостоящему ремонту. Этот мотор может подвести вас неожиданно, причём "глухо" — вплоть до клина двигателя.
Итоги и выводы
Так что, дорогие автолюбители, если вы собираетесь приобрести подержанный автомобиль, не забывайте задать тот самый сакраментальный вопрос про масло. И будьте готовы к неожиданностям, ведь каждый двигатель — это своя история, полный комплект уникальных сюрпризов. Возможно, покупка масла литрами станет вашей новой привычкой, а может быть, вам повезёт — и щуп останется сухим ещё долгие тысячи километров.
Чтобы не пропустить ещё больше полезных советов и предостережений, подпишитесь на наш канал! Ведь предупреждён — значит, вооружён.