6 июня 1968 года экипаж вертолета Ми-4 (СССР-66845) выполнял десантно-съемочный полет по обслуживанию Александровской нефтеразведки. Маршрут пролегал по маршруту Александровское - НРЗ - Стрежевой - буровая Р60 - буровая Р52 - Александровское с промежуточными посадками.
В Стрежевом экипаж высадил 4 пассажиров, а в 05:56 по московскому времени взлетел с одним пассажиром на борту. На высоте 200 метров в горизонтальном полете примерно через 5 минут после взлета произошло самопроизвольное отклонение ручки циклического шага в крайнее заднее положение.
Это привело к резкому кабрированию вертолета, переходу его в положение, близкое к вертикальному, а затем к сваливанию на левый борт. Вращаясь с переменным углом тангажа и крена, вертолет упал в заболоченную местность, поросшую кустарником и деревьями.
Первоначальный удар пришелся на концевую балку, после чего вертолет, ударившись носовой частью, перевернулся на втулку несущего винта, продвинулся некоторое расстояние и упал на левый борт. В результате катастрофы командир, бортмеханик и пассажир получили тяжелые ранения, второй пилот - легкие. Бортмеханик скончался в больнице через 30 минут.
Комиссия установила, что причиной потери управляемости вертолета в продольной оси стал отказ гидроусилителя продольного управления. Наиболее вероятной причиной этого отказа явилось разрушение болта крепления командного золотника гидроусилителя БУ-10П.
По заключению ГосНИИ ГА, данный гидроусилитель был неработоспособен из-за отсутствия указанного болта, причину чего установить не удалось, так как он не был найден на месте происшествия.
Таким образом, катастрофа вертолета Ми-4 под Стрежевым, унесшая жизнь бортмеханика и приведшая к тяжелым травмам остальных членов экипажа, была вызвана отказом элемента гидроусилителя продольного управления по причине конструктивно-производственного дефекта.