Всем добрый день! Надеюсь, что с Волгоградом и его расположением моим читателям всё ясно. А вот про Кульсары хотелось бы пару слов сказать. Это территория Казахстана. Один из центров нефтедобычи региона. нефть здесь обнаружат еще в 30-е годы. Но сначала война, а потом восстановление хозяйства. Эксплуатировать месторождения, конечно, начали. Но велось это всё не очень высокими темпами - были в стране и более богатые месторождения, видимо. Но постепенно численность населения поселка росла (город он станет уже в независимом Казахстане в 2001 году). За 70-е гг. она увеличится в полтора раза с 19,5 тыс. чел. до 32,5 тыс. чел. А это уже основание для запуска пассажирского поезда. Да и расположено место было в десятках километров даже от областного центра (современный Атырау, бывший Гурьев), не говоря уже об Астрахани.
Ни в 1961, ни в 1969, ни в 1980 (традиционные опорные точки при исследовании поездов в рамках этого блока канала), поездов с начальной станцией Кульсары не было. Более того, там даже станция в 1980 году в алфавитном указателе отсутствует. А вот в 1989 году таковой поезд обнаружился. Кульсары - Волгоград. Вот его маршрут я и предлагаю посмотреть, хотя там, конечно, особенно то и вариантов нет. Но просто в эту часть железных дорог бывшего СССР мы редко заглядываем.
Вокзал станции Кульсары поражает своим аскетизмом:
Окрестные пейзажи тоже большим разнообразием не балуют. Казахстанские степи с солончаковыми озерами и выжженной землей - вот и весь пейзаж. Поезд отправлялся в 18:46 по московскому времени. Подозреваю, что от московского нужно добавить еще +2 часа. В общем, уходил состав в ночь. В 20:20 поезд прибывал на узловую станцию Макат, откуда после 20-минутной стоянки уходил на Атырау - нефтяная столица Западного Казахстана. Там он оказывался в 22:50, после чего направлялся в 7-часовой участок до Астрахани.
Ну или вот еще пейзаж с самой железной дорогой:
Остановки в пути же встречались примерно каждый час. В общем, в Астрахань поезд прибывал около 6 утра.
Следующий большой переход был до станции Верхний Баскунчак - чуть менее 4 часов в пути. И в 15:29 поезд прибывал в Волгоград, преодолевая весь маршрут за 20 часов 44 минуты. А вот назад было прилично быстрее - 18 часов 25 минут. Ни в одном из других имеющихся у меня справочников я поезда на Кульсары больше не нашел. Такое ощущение, что он как-то временно был назначен, как обрезанный вариант какого-то другого поезда. Но успел засветиться в истории.
В настоящее время ни одного своего поезда в Россию со станции Кульсары нет. Мимо следуют поезда все до того же Волгограда со стороны Ташкента, Душанбе, Худжанда и Куляба (три последних по одному графику в разные дни недели). И все. На этом железнодорожное сообщение с Россией из этих мест заканчивается. Ну а я заканчиваю фотографией одного из красивейших зданий вокзалов в России. Волгоградский вокзал!
Спасибо, что следите за каналом!
P.S. Все публикации про поезда можно посмотреть в подборке: