Почему МКАД называли "дорогой смерти"?
Когда была построена главная магистраль Москвы?
Действительно ли, что замысел строительства кольцевой магистрали возник задолго до Великой Отечественной войны? И почему здесь всё - равно будут лютые пробки, сколько МКАД не расширяй? Давайте попробуем разобраться...
Прифронтовая военно-кольцевая магистраль
О необходимиости кольцевой дороги вокруг Москвы заговорили ещё в 1930-х годах. Активно шла индустриализация столицы, автозаводы наращивали выпуск автомобилей. Но из-за отсутствия объездных дорог основной поток грузов шёл транзитом через город. И ожидаемо, что узкие московские улицы не могли справиться с наплывом грузового транспорта.
Работы над проектом будущей магистрали в обход Москвы началась в 1937 и через три года «Союздорпроект» завершил составление проектного задания на строительство МКАД.
Увы, начать строительство было не суждено и работы пришлось свернуть из-за начавшейся войны. Уже в июле 1941 года сложная ситуация на фронтах и нависшая над столицей угроза захвата заставила вспомнить о замороженном проекте трассы.
Стало понятно, что для переброски войск и военной техники из Сибири и Урала для обороны Москвы без кольцевой дороги не обойтись. Государственный комитет обороны принял решение построить дорогу по упрощённому проекту.
За несколько месяцев в авральном режиме проложили пересекающиеся друг с другом грунтовые рокадные дороги протяженностью 125 км, которые отдаленно напоминали окружность.
Дорога получила название "Прифронтовая рокадная дорога" В работах на строительстве объездной дороги принимало участие больше десяти тысяч человек и была задейстована вся доступная на тот момент техника.
"Пограничье" Москвы
После окончания войны было не до строительства новых магистралей - надо было решить вопрос с восстановлением существующих разрушенных дорог. К проекту создания полноценной кольцевой дороги вокруг Москвы вернулись только в первой половине 1950-х годов.
Довоенный проект магистрали «Союздорпроект» полностью пересмотрели. Магистраль по обновленному плану должна была проходить примерно в 20 км от центра Москвы, иметь протяженность около 109 км, ширину 24 метра.
Конструктивно трасса оказалась новым для СССР проектом. Были использованы технологии, широко применяемые для строительства магистрале в США - бетонные плиты вместо асфальта и развязки в форме клеверного листа.
Строительство дороги началось в конце 1956 года и уже спустя четыре года был сдан в эксплуатацию первый 48-километровый участок от Ярославского до Симферопольского шоссе.
Полностью же удалось замкнулось кольцо вокруг Москвы в ноябре 1962 года. Исторически нумерация километров на кольцевой шла по часовой стрелке от Горьковского шоссе, так и осталось до сих пор.
Внутри кольцевой дороги оказались деревни Черемушки, Печатники, город Бабушкин и Люблино, Бескудниково, Крылатское, Лианозово. Получилось так, что до мая 1984 года, когда случилось очередное расширение границ, МКАД являлся и административной границей Москвы.
МКАД в те годы мало походило на привычную в современном понимании автомагистраль и скорее это была загородная трасса - неосвещенная "бетонка" с четырьмя полосами движения, разделенная четырехметровым газоном с бордюром. Справа вместо обочины были рифленые бетонные плиты и тоже по американской технологии. Асфальт на МКАДе появился значительно позже.
На момент запуска московское кольцо являлось передовой технологичной трассой с 33 двухуровневыми развязками в виде клеверного листа, 46 наземными переходами, 12 железнодорожными путепроводами и двумя мостами через Москву-реку и канал им. Москвы.
Кроме этого на МКАД были устроены съезды и "карманы" для стоянки машин, остановки, открыты АЗС и построены посты ГАИ.
Расчётная пропускная мощность МКАД на момент строительства составляла около 36 тысяч автомобилей в день и на тот момент этого должно было хватить на несколько десятков лет.
Так МКАД стал самой скоростной и самой современной магистралью страны.
"Дорога смерти"
К середине 1970-х годов уровень автомобилизации в СССР ощутимо вырос. И хотя МКАД еще справлялся с возросшей транспортной нагрузкой, но стало понятно, что вопрос пропускной способности скоро станет актуальным.
В 1974 году стартовал первый проект частичной реконструкции кольцевой трассы. По замыслу проектировщиков с помощью частичного расширения проезжей части на некоторых участках было возможно увеличить пропускную способность магистрали до 50 тысяч машин в сутки.
Через три года завершились работы на самом загруженном участке между ш. Энтузиастов и Волгоградским проспектом и вопрос временно закрыли.
К середине 1980-х годов ситуация с загрузкой московского кольца вновь стала актуальной. Скорость движения транспорта постепенно снижалась и современным требованиям магистраль уже не удовлетворяла - без освещения, бетонное покрытие, две - три полосы в каждую сторону и без разметки на большей части.
В начале 1990-х была предпринята очередная попытка увеличения пропускной способности МКАД. Власти решили пойти по "экономичному" варианту и просто убрать разделительный газон с добавлением по одной полосе движения в каждую сторону. Парк автомобилей продолжал расти, стало появляться очень много личного транспорта.
Заторов особенно меньше не стало. Некогда прежние передовые технические решения с развязками в форме клеверного листа теперь стали тормозить поток. Повсеместно появились пересекающиеся потоки движения. Из-за отсутствия разделителя и возросших скоростей возросла и аварийность.
Печальная статистика из первой половины 1990-х... Ежегодно на МКАДе погибало до 200 человек и около тысячи получали травмы и увечья. Так вот образцово-показательная магистраль превратилась в "дорогу смерти", как её между собой называли водители. Главная магистраль Москвы требовала масштабной реконструкции.
Осветить и перестроить
К середине 1990-х на кольцевой установили бетонные разделительные барьеры и мачты освещения. Благодаря этому удалось снизить самые тяжелые ДТП с лобовыми столкновениями. И в 1995 году начался самый большой с момента постройки этап реконструкции дороги.
За 4 года проезжую часть расширили до 5 полос в каждую сторону, построили новые мосты, тоннели и путепроводы, перенесли сотни километров подземных и инженерных коммуникаций.
Благодаря этому удалось увеличить пропускную способность до 210 тысяч автомобилей в сутки. Пока шла реконструкция, город стоял в пробках, как и сама кольцевая магистраль. Но все понимали, что это необходимость.
И несмотря на огромный объем работ, основную причину заторов - развязки - "бабочки" не убрали. Просто оттянули необходимость глобальной реконструкции ещё на десяток лет. К концу двухтысячных годов МКАД встал и теперь уже "наглухо" из-за увеличившегося в разы автопарка столицы.
Второй этап большой реконструкции начался в 2011 году. При новом градоначальнике решено было избавляться от развязок-"бабочек" и переходить на многоуровневые развязки. Долго, дорого, но необходимо.
Но проблемы остались
За прошедшие годы на кольцевой автодороге реконструировали или построили заново 22 развязки. Объем строительства сопоставим с первоначальным размахом проекта.
Да, это разгрузило транспортную артерию столицы, но кардинально не решило проблем с заторами. Расширять десятиполосную магистраль до бесконечности невозможно. Также вдоль магистрали выросли десятки торговых центров и рынков.
МКАД превратился из автомагистрали в торговую улицу. В какой-то момент стало понятно, что если не вывести транзитные транспортные потоки за пределы МКАД, то город опять встанет.
Постепенно стали запрещать движение грузового транспорта транзитом через МКАД и перенаправили потоки на ЦКАД, первую и вторую "бетонки". Да и в самой Москве начались работы по строительству рокад, которые бы улучишили связаность районов без необходимости выезда на МКАД.
Постепенно стали запрещать движение грузового транспорта транзитом через МКАД и перенаправили потоки на ЦКАД, первую и вторую "бетонки". Да и в самой Москве начались работы по строительству рокад, которые бы улучшили связанность районов без необходимости выезда на МКАД.
В 2024 году ЦОДД раскрыл данные о количество машин, ежедневно проезжающих по Московской кольцевой автодороге. Цифры меня впечатлили - каждый день по МКАД проезжает 1,36 млн. автомобилей. И только половина из них из Москвы, а вторая половина из регионов России.
За 60 лет трафик на кольцевой вырос более, чем в 40 раз! При этом МКАД так и остался одной из самых аварийных магистралей в регионе...
