Представленный в 1963 году универсал Studebaker был разработан Бруксом Стивенсом и отличался убирающейся задней частью крыши для размещения крупногабаритных грузов. Этот редкий "тягач" с убирающейся крышей розового цвета сочетает в себе езду на свежем воздухе и практичность универсала. Созданная для того, чтобы ускорить продажи Studebaker, крыша Wagonaire была инновационной, но на раннем этапе имела проблемы с герметизацией. Автомобиль продавался не так хорошо, как ожидалось, и до 1966 года было произведено менее 20 000 экземпляров.
Большинство фургонов использовали линейные шестерки или V-8 объемом 4.2 л, но в этом отреставрированном экземпляре дополнительно установлен V-8 объёмом 4.7л и мощностью 225 лошадиных сил.
Испытывая нехватку денег, но не креативности, продукт Studebaker начала 1960-х годов вышел за рамки обычных. Новый харизматичный генеральный директор Шервуд Эгберт, финансист, назначенный для диверсификации компании, отказавшись от автомобилей, в конечном итоге с головой окунулся в возрождение автомобильного бизнеса Саут-Бенда. Из этого ничего не вышло, но этот период подарил нам несколько великолепных машин, в том числе Avanti, Gran Turismo Hawk и один из самых интересных универсалов 1960-х: Studebaker Lark Wagonaire.
Эти автомобили не спасли Studebaker, но этот фургон Lark Daytona 1963 года, выставленный на продажу, является доказательством того, что это было сделано не из-за недостатка стараний. Этот универсал также ничем не уступает одному из этих автомобилей с длинным люком благодаря таким опциям, как мощный V-8 объемом 4.7 л от Studebaker, мощные дисковые тормоза и великолепный цвет: Rose Mist.
Всего через несколько дней после своего назначения, 28 декабря 1960 года, Эгберт позвонил Бруксу Стивенсу и Рэймонду Лоуи. Ему было всего 40 лет, и он пришел в Studebaker из McCulloch Motors, производителя бензопил и материнской компании Paxton Superchargers. Стивенс консультировал Маккаллоха, а Эгберт познакомился с Лоуи во время отпуска в Палм-Спрингс. Он бросил вызов обоим, попросив Лоуи спроектировать Avanti за 13 месяцев, а Стивенса переделать существующие Hawk и Lark всего за шесть, при совокупном бюджете всего в 7 миллионов долларов.
К тому времени Studebaker привык к сумасшедшему времени выполнения заказов и ограниченному бюджету. Lark, который спас компанию от банкротства в 1959 году, был создан всего за семь месяцев путем распиливания деталей дизайна компании 1958 года выпуска и рестайлинга его в компактный. К концу 1960-х компакты "Большой тройки" резко сократили продажи Lark, и потребовались изменения. Стивенс выступил с инициативой, придав "жаворонкам" 62-го года сдержанный, слегка европейский вид. Затем он усовершенствовал дизайн 1963 года, обновив кузова, в которых были устранены толстые стойки и закругленные ветровые стекла, оставшиеся с 58-го.
Самым важным кузовом для 63-го года стал Wagonaire, переосмысление универсала Lark с инновационной особенностью: сдвижной задней крышей, вдохновленной концепт-каром Scimitar, который Стивенс создал в 1959 году для производителя алюминия. Раздвижная секция выдвинулась вперед и убралась в карман под крышей, в то время как окно в задней двери опустилось, создавая огромное открытое пространство для высоких, громоздких предметов и ощущение под открытым небом, мало чем отличающееся от откидного верха. Также была дополнительная подножка на задней двери, как и на современных пикапах.
"Под кожей" осталось много старого оборудования Studebaker, но усилиями Эгберта были улучшены и другие детали. Он привлек Пакстона к разработке комплектаций R1 и R2 с наддувом и поставил дополнительные передние дисковые тормоза от Bendix. В 1963 году Studebaker был единственным автопроизводителем в США, предлагавшим дисковые тормоза. 112-сильный "Скайболт" Studebaker Six объемом 2.8 л был стандартным, и имелись два V-8, 180-сильный "Power Thrust" объемом 4.2 л и "Тандерболт" объемом 4.7 л и мощностью 225 лошадиных сил, которые опционально устанавливались на двухдверные автомобили Daytona, кабриолеты и фургоны.