Итак, пробег перевалил за первую цифру с четырьмя нулями.
На ТО 10000 было сделано:
- замена масла с фильтром
- обслуживание воздушного фильтра
- чистка и регулировка карбюратора
- регулировка клапанов
Обслуживание карбюратора связано с работой прогретого мотора на холостых оборотах: при трогании он мог заглохнуть, после чего без проблем запускался и нормально работал. Проблема так и не ушла, продолжаю наблюдать, благо отвлекает не сильно.
Карбюратор здесь Keihin, отличный от установленных на модели 125 и 150см3, проблем с рычажком подсоса не замечено.
Всего с начала эксплуатации из поломок вспоминается только слизанная резьба болта крепления защитного кожуха цепи ближе у 8000км. Стоит отметить, что цепь обслуживалась каждые 500км со снятием кожухов. Болт заменён на новый и пересмотрен процесс обслуживания цепи в пользу использования имеющегося лючка и меньшего усилия затяжки в случаях, когда кожухи снимаются. Сама цепь ещё жива, несмотря на ощутимый неравномерный износ. До 15000 точно доходит, может и больше.
В самом начале эксплуатации, на первых 200км было небольшое ДТП. Повреждения:
- царапины на ободке фары, рассеивателе поворотника, рычаге сцепления и зеркале, также у рычага сцепления увеличился люфт.
- порвалась нить ближнего света в фаре
- погнуты дуги, выправлено ногой
- погнута водительская подножка, выправлено ногой
- погнута лапка переключения скоростей, выправлено трубой
- погнуло нижний и вырвало верхний болты крепления защиты сари. Болты заменены с прогонкой резьбы на новые аналоги
Также, при езде по лесу, о брёвна была погнута правая водительская подножка. Выправлена ногой. Подножки водителя на этом мотоцикле не складные и крепятся на одном кронштейне, проходящем под двигателем.
Лампочки в фаре менял 3 раза, во всех случаях от повреждения нити ближнего света. Стоит отметить что заменённые после аварии лампы были куплены парой как самые дешёвые из подходящих и обе закончились очень быстро. Установленная сейчас работает без нареканий. Лампа в мотоцикле типа HS1 35/35W. Фара светит прилично, лучше старых японцев.
Максимальная скорость упирается в 90км/ч, и то далеко не всегда. Уверенно мотоцикл едет до 80 км/ч, хотя при сильном встречном ветре были случаи когда быстрее 60км/ч разогнаться не получалось. На трассе я стараюсь держать 60 км/ч, но почти всегда срываюсь на 70км/ч. Звёзды с завода стоят оптимально, позволяя и скакать по склонам на первой передаче, и ехать «газ в пол» на четвёртой. Эксперименты с передаточным отношением не дадут увеличения максимальной скорости, можно только и без того уверенную тягу на первой скорости попробовать растянуть и на вторую, чего в обычной жизни не требуется
Расход топлива в городе до 2.1л/100км, на трассе при 70-80км/ч до 2.4л/100км. Ни указателя топлива, ни лампочки нет, поэтому стоит внимательнее следить за положением рычажка резерва. Сам я из-за этого уже несколько раз «высыхал» полностью.
Согласно регламента техобслуживание производится каждые 5000км, по рекомендации сервиса масло меняю каждые 2500км, между ТО, без замены фильтра. Пока мотоцикл на гарантии и заливается MOTUL 7100, выходит недёшево. Предположу что суммарная стоимость трёх ТО превосходит большинство стоимостей устранения возможных неисправностей в гарантийный период. Сам же я выбрал официальное обслуживание первые два года.
Посадка у мотоцикла неплохая, вместе с почти плоским седлом позволяющая немалое количество поз, что даёт возможность спокойно ехать по несколько часов без остановки. Мной были установлены проставки руля, что ещё больше улучшило комфорт.
К минусам отнесу неудобный для меня изгиб руля, в результате чего идёт нагрузка на ладони, да выступающие за габариты руля зеркала, из-за чего с непривычки пару раз цеплял в пробке зеркала кроссоверов.
Из доработок, помимо проставок, были установлены:
- фара «сова», ближний-дальний свет. Используется редко, обычно хватает штатной фары, но несколько раз выручала, в том числе когда перегорела нить ближнего света.
- Самое простое ветровое стекло, считается что для мопеда «Альфа». Свои 1000р стоит, от груди воздух немного отводит, появившаяся трещина от отверстия под стойку до края стекла не связана с эксплуатацией, появилась на парковке и причины образования неизвестны.
- Держатель телефона. Аккуратно, удобно, но, как минимум без демпфера, с айфонами не дружит. Камера моего «яблока» умерла на третий день поездки на Эльтон, из чего делаю вывод что виновны не вибрации самого мотоцикла, а встряски от дорожных дефектов. Следовательно, ограничения можно распространить и на велосипеды с самокатами, что совпадает с предупреждениями производителя смартфона.
- Кофр. Не быстросъёмный, установлен на штатный багажник, еле доходящий до 1/3 длины кофра. На удивление, держится хорошо. Пережил и приличное бездорожье, и падение, только гайка замка один раз открутилась. Очень нужная вещь, теперь шлем с перчатками хранятся в нём.
- Сетка на седло. Надел почти сразу после покупки мотоцикла, поэтому в конкретном случае сравнить с непокрытым дермантином не могу. На другом мотоцикле с низким и широким седлом работала. Не так, конечно, как обещано, но с ней было лучше.
Все куплено с китайских площадок: или с Алиэкспресс, или через Озон.
На этом, пожалуй, этот обзор заканчивается. Мотоцикл продолжает ездить, не докучая поломками.