Ми-28Н и Ка-52, казалось бы, машины близкие по назначению, и на этапе разработки КБ Миля и Камова жестко конкурировали друг с другом. Сравнивать эти вертолеты можно бесконечно, ведь по параметрам они идут практически наравне. Но есть один критерий, по которому Ми-28 намного превосходит Ка-52. Этот критерий — статистика по потерям. Почему машину Миля сбивают в 5 раз реже?
Гонка между конструкторскими бюро
Началом истории Ми-28 можно считать 1976 год, когда было принято постановление о создании вертолета, который обойдет Ми-24 и американский Apache. В ОКБ Миля разработали двухместную одновинтовую машину с рулевым винтом. В бюро Камова выдвинули проект одноместного соосного вертолета Ка-50.
Летные испытания стартовали летом 1982 года, но перед полетом у Ми-28 обнаружили проблемы с трансмиссией, и машину отправили на доработку еще на несколько месяцев. Впервые вертолет подняли в воздух 10 ноября.
«Во время первого полета мы взлетели, повисели в воздухе пять минут. Поднялись сначала на один метр, потом на пять метров, совершили перемещение влево-вправо, вперед-назад, выполнили развороты с небольшой угловой скоростью, после чего произвели посадку», — вспоминал в разговоре с «РГ» летчик Гурген Карапетян.
На испытаниях и Ми-28, и Ка-52 проявили себя достойно. Выяснилось, что летать проще на одноместном вертолете, но двухместных больше подходит для боевого применения. Однажды машины проверяли на способность обнаруживать цели: Ми-28 зафиксировал все 25, а Ка-52 — только одну. Объяснили это тем, что пилот на предельно малых высотах не может выполнять несколько задач одновременно.
По результатам испытаний машина Миля была доработана. На вооружение приняли версию Ми-28А. А в 1996 году появилась современная модификация Ми-28Н «Ночной охотник», которая поступила в войска только в 2009-м.
Сейчас оба вертолета используются как в России, так и за рубежом. Машина Миля, например, есть в Ираке (15 штук), Алжире (более 14-ти) и Уганде (не менее 3-х). А Ка-52 в количестве до 46 единиц приобрел Египет.
И явных преимуществ у какой-либо из машин не имелось, пока не подоспела статистика по потерям за последние годы.
❗Участившиеся случаи ограничения каналов вынудили нас заняться поиском альтернативных площадок. Канал про Космос мы уже перенесли в приложение SFERA. А скоро в SFERA появится и сервис для статей. Скачать мобильное приложение SFERA:
Несбиваемый Ми-28
«Канал Правда Жизни» приводит данные по обоим вертолетам. Изначально Ка-52 было в 2 раза больше, чем Ми-28: 127 против 63 единиц. И до апреля 2022 года сбивали их примерно одинаково в процентном соотношении, но потом машина Камова резко начала сдавать.
За прошедшие пару лет был потерян 41 Ка-52 и всего лишь 9 — Ми-28. Разница — в разы. На сегодняшний день Россия располагает 110 вертолетами Миля и 116 — Камова. Как видите, количество практически сравнялось за счет колоссальных потерь Ка-52. Ми-28 сбивали в 5 раз меньше. Но почему?
А все дело в том, что Ми-28 в 2022 году получил некое «Изделие 305» — легкую многоцелевую управляемую ракету дальностью 14,5 км. Большинство полевых ЗРК, предназначенных для прикрытия сухопутных войск, такую дистанцию перекрыть не могут.
«Длина изделия "305" около двух метров, диаметр корпуса — 200 мм. Стартовая масса — 105 кг. Ракета оснащена осколочно-фугасной боевой частью массой 25 кг. По словам разработчиков, это соответствует 35 кг тротилового эквивалента. Взрывчатое вещество — специальной рецептуры», — «РГ».
И ведь не сказать, что Ка-52 чем-то плох. Не так давно СМИ распространяли видео, где эта машина без хвоста умудрилась вернуться на аэродром, и хоть бы хны.
Однако статистика на сегодняшний день такова: Ми-28 более живучий, а значит, это самый выдающийся российский вертолет. Что же будет дальше? Чем ответит КБ Камова на такой расклад? Это, пожалуй, мы узнаем совсем скоро…
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Экстренные новости будут в закреплённых сообщениях.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA