Практически 72 года прошло с тех пор, как в ноябре 1952 года взлетел стратегический бомбардировщик Ту-95, отличавшийся уникальностью конструкции, мощностью двигателей и особенностями оснащения.
- Ту-95 демонстрировал выдающуюся эффективность.
- Даже после прошедших десятилетий, обновленные версии Ту-95 все еще остаются в строю Воздушно-космических сил России.
В 1949 году СССР добился значительного успеха, начав производство своего первого ядерного оружия. Однако, осознавая, что просто обладания бомбой не достаточно для ее эффективного использования, советские инженеры начали разработку надежного средства "доставки".
- В то время как Соединенные Штаты Америки уже продемонстрировали свою способность наносить ядерный удар по Хиросиме и Нагасаки, используя бомбардировщики B-29, СССР захотел делать также, что привело к созданию бомбардировщика Ту-4.
- Самолет был принят на вооружение, несмотря на то, что его технические характеристики, включая поршневые двигатели и дальность полета в 5100 км, уже уступали передовым американским самолётам, что подчеркивало необходимость в разработке усовершенствованного варианта для обеспечения стратегического паритета.
Задача разработки нового типа бомбардировщика, обладающего высокой скоростью (900–950 км/ч), достаточной грузоподъемностью (минимум 20 тонн снаряжения) и способностью подниматься на высоту 13-14 тысяч метров, была поставлена перед Советским Союзом в контексте возможного ядерного столкновения с США, ожидаемого к 1954 году. Поручение о создании такого самолета в сжатые сроки исходило непосредственно от Иосифа Сталина.
- Перед Андреем Туполевым, выдающимся авиаконструктором, встал вопрос о выборе подходящего двигателя, который бы соответствовал всем выдвинутым требованиям.
- После анализа существующих технологий, Туполев быстро исключил использование устаревших к тому времени поршневых двигателей, а также турбореактивных двигателей, которые на тот момент еще были на начальном этапе развития.
- Единственным реальным решением, способным удовлетворить все нужды, оказался турбовинтовой двигатель, который Туполев и решил применить в создаваемом бомбардировщике.
Владимир Мясищев, отличаясь амбициозными заявлениями, заверил Иосифа Виссарионовича Сталина в своей способности оснастить новый самолет турбореактивными двигателями, что сильно привлекло внимание вождя. Ведь для Сталина приоритетом было не просто разработать самолет, а получить его в скорейшие сроки.
Этот интерес вызвал начало одновременной работы над бомбардировщиками в конструкторских бюро Туполева и Мясищева. Туполев, осознавая критичность момента, ускорил процесс разработки своего проекта, который в итоге получил название Ту-95 и решил не изменять конструкцию фюзеляжа, наследовав ее у предшественника – Ту-85.
- В ноябре 1952 года, Ту-95, управляемый опытным летчиком-испытателем Алексеем Перелетом, впервые взлетел в небо.
- Несмотря на то, что на момент первого полета бомбардировщик оснащался двигателями ТВ-2Ф, а более продвинутые ТВ-12 все еще дорабатывались. После 50 минут в воздухе самолет требовал только длительной доработки, хотя и не вызвал серьезных нареканий у экипажа.
Изначально предполагалось оснастить бомбардировщик четырьмя турбовинтовыми моторами, размещенными в отдельных гондолах, однако вычисления показали, что лопасти двигателя должны были достигать семи метров в длину. В итоге было принято решение использовать соосные винты меньшего размера – диаметром 5,8 метра, что оказалось настолько эффективным, что КПД этих винтов до сих пор остается непревзойденным.
- Ключевым элементом конструкции самолета стало его уникальное стреловидное крыло с углом стреловидности 35°, что в сочетании с инновационной системой двигателей обеспечило бомбардировщику выдающиеся летные характеристики.
- На стадии испытаний один из самолетов совершил 16 успешных вылетов, однако следующий полет закончился катастрофой.
- По выводам следственной комиссии, причиной аварии стало возгорание, вызванное поломкой ведущих шестерен редукторов двигателя ТВ-2Ф.
Когда начался пожар, капитан Алексей Перелет решил отвести самолет от населенных пунктов, в частности Ногинска, приказав при этом членам экипажа эвакуироваться. Несмотря на успешную эвакуацию семи членов экипажа, капитан и трое его товарищей погибли в попытке спасти самолет и предотвратить большую трагедию на земле.
- Этот инцидент мог стать причиной прекращения разработки Ту-95, однако Андрей Туполев сумел убедить госруководство не только продолжить проект, но и оставить в покое Николая Кузнецова, главного конструктора двигателей, чья роль в разработке была неоценима.
- Таким образом, проект государственного значения был спасен от закрытия благодаря усилиям его руководителей.
В 1955 году в воздух взмыл обновленный прототип с двигателями ТВ-12. Еще до того, как завершились испытания, было принято решение о начале серийного производства данного типа самолетов. К 1957 году модифицированная версия Ту-95М была принята в вооружение.
- НАТО присвоил ему кодовое название "Медведь".
- Ту-95 зарекомендовал себя как самый скоростной турбовинтовой самолет и одновременно самый шумный, до такой степени, что его присутствие могут обнаружить гидроакустические системы подводных лодок.
- Тем не менее, его способность выполнять задачи бомбардировщика от этого не страдают.
Исходный арсенал стратегического бомбардировщика Ту-95 включал в себя 6 23-мм авиационных пушек, распределенных по спаренным установкам. Важно отметить, что воздушное судно обладало возможностью перевозить до 12 тонн груза.
- Размеры самолета впечатляют: его длина достигает 46,17 метра, размах крыльев – 50,04 метра, высота составляет 12,5 метров.
- В зависимости от версии, экипаж, который может насчитывать от 7 до 11 человек, умещается в двух герметичных отсеках.
- Учитывая, что задачи бомбардировщика предполагают длительное пребывание в полете, для комфорта экипажа предусмотрены такие удобства, как туалет и камбуз с плитой.
С течением времени бомбардировщик претерпел множество изменений, эволюционируя в современный Ту-95МС. В этой модификации практически все элементы были обновлены или заменены, включая двигатели, вооружение и системы радиоэлектронной борьбы, за исключением конструкции фюзеляжа.
На основе стратегического бомбардировщика Ту-95 было разработано более 20 уникальных версий, среди которых выделяются не только военные самолеты, но и гражданские лайнеры, такие как Ту-114 и Ту-116, а также специализированные машины вроде дальнего противолодочного Ту-142 и экспериментальной летающей лаборатории Ту-119, оборудованной ядерными установками. В ряду модификаций присутствуют также Ту-95ЛАЛ.
Среди всех модификаций выделяется уникальный Ту-95В, созданный в единственном экземпляре с уникальной миссией.
- Этот бомбардировщик был специально разработан для доставки и сброса Царь-бомбы, самого мощного термоядерного боеприпаса в истории, весом в 26,5 тонн.
- 30 октября 1961 года, на полигоне Сухой Нос на острове Новая Земля, самолет выполнил свою историческую миссию, сбросив бомбу мощностью 58,6 мегатонны. Самолет успешно покинул зону взрыва.
В условиях холодной войны приоритеты в арсенале вооружений сместились от бомб к ракетам. Изначально комплектация Ту-95 включала в себя три ракеты типа «воздух – земля», в том числе одну ракету Х-22, размещенную под фюзеляжем в специальном углублении, и две ракеты КСР-5.
- Однако, когда США начали модернизацию своих В-52 Stratofortress, советской стороне пришлось искать ответные меры, результатом чего стало создание Ту-95МС.
- Этот вариант самолета стал результатом значительных доработок. Он получил обновленное крыло с профилем, оптимизированным для высоких скоростей, новый дизайн стабилизатора и полностью пересмотренный комплект радиоэлектронного оборудования.
В арсенале Ту-95МС изначально присутствовали шесть крылатых ракет Х-55, размещенных во внутренней барабанной установке, и десять на внешних подвесах, дополненных парой пушек ГШ-23. Особое внимание было уделено созданию бортового комплекса обороны, способного нейтрализовать атаки как современных МиГ-31, так и американских F-15, что подтвердили проведенные испытания.
- Бомбардировщик впервые взлетел в 1979 году, был принят на вооружение в начале 1980-х и продолжает находиться на боевом дежурстве.
- В настоящее время, стратегический бомбардировщик Ту-95МС активно задействуется как платформа для запуска крылатых ракет типа Х-101.
- Помимо этого, бомбардировщик обладает способностью выполнять запуски ракет Х-102 с ядерными боеголовками.
Длительное время применение этих бомбардировщиков на боевом дежурстве казалось нецелесообразным из-за преимущественной ориентации на решение задач в рамках локальных конфликтов, где Ту-95МС не находил применения. Однако ситуация изменилась в 2015 году, когда в ходе военной операции в Сирии, бомбардировщики Ту-95МС были использованы для нанесения ударов крылатыми ракетами по позициям боевиков.
- Истребители Су-30 и Су-35, базирующиеся на авиабазе Хмеймим в Сирии, обеспечивали поддержку в воздухе.
- В ходе операций в Сирии бомбардировщики Ту-95МС вместе с крылатыми ракетами Х-101 продемонстрировали выдающуюся эффективность, успешно поражая цели, включая командные центры, склады и локации террористов.
Следует отметить, что после того как Советский Союз перестал существовать, Украина стала обладателем стратегических бомбардировщиков Ту-95. Однако эти военные самолеты оказались ей не по карману.
- В 1998 году Украина приняла решение уничтожить большую часть Ту-95 и Ту-160, избавившись от 40 самолетов из имеющихся 44.
- Это было сделано на фоне финансовой поддержки со стороны США, которые выделили средства в рамках программы помощи Украине в устранении стратегического ядерного арсенала и предотвращении распространения оружия массового поражения.
- Не все Ту-95 были уничтожены. Некоторые из них нашли новую жизнь в музее, а два бомбардировщика были преобразованы для использования в экологической разведке.
- В 1999 году Украина передала России в качестве оплаты за газовый долг три бомбардировщика Ту-95, в дополнение к восьми Ту-160 и некоторому количеству крылатых ракет.
Тем временем, в России бомбардировщик Ту-95 продолжал свою службу и даже получил новую жизнь благодаря программе модернизации. В августе 2023 года, во время визита на завод «ОДК-Кузнецов», который занимается изготовлением двигателей для этого типа самолетов, заместитель главы Минпромторга Олег Бочаров объявил о планах по удвоению боевой мощности модификации Ту-95МС.
- Безусловно, существует непрерывный процесс обновления встроенного оборудования и модернизации двигателей до модели НК-20, а также ведется разработка передового ракетного арсенала.
- Это гарантирует, что Ту-95МС продолжит находиться в эксплуатации по меньшей мере следующие десять лет.