Итак, сегодня мы будем вспоминать поезда с длинными маршрутами из Самары. Все-таки, когда попадается что-то "длинное", то как правило это очень и очень интересное направление. Вот и Куйбышев в этом смысле не стал исключением. И вот первый же поезд с длинным маршрутом позволяет сделать одно интересное наблюдение. Итак, 1961 год, поезд № 81/82 сообщением Куйбышев-Джалалабад. Причем в справочнике города / станция были написаны именно в одно слово. Время в пути 72 часа 07 минут через Оренбург и Ташкент.
1969 год. Поезд № 135/136 сообщением Куйбышев - Джалал-Абад. Наверняка у меня в читателях есть кто-нибудь из Кыргызстана или соседних республик, кто сможет нам объяснить, как же все-таки правильно писать название этого города. Встречаются также вариант написания Жалалабад и даже Жалалабат (в том числе есть варианты и через тире). Вроде бы в Кыргызстане целый нормативный документ принимали о том, как правильно писать наименования населенных пунктов. Понятно, что "абад" - это некое дополнение к первому слову. Означает это либо просто место, либо место, где живут люди. Кстати, в 1969 году время в пути у поезда на данном маршруте сократилось более чем на 10 часов и теперь составляло 61 час 25 минут. А вот к 1980 году вернулся некий усредненный вариант - 66 часов 40 минут. А вот к концу советской \похи Джалалабада уже не было. Был только поезд Куйбышев-Андижан (судя по номер № 235/236 - правопреемник). Время в пути у него было 61 час 12 минут. В середине 90-х он еще существовал. Время в пути 66 часов 01 минута. А вот в 2004 году уже не было поездов из Самары в Среднюю Азию. А вот в 2024 году из Самары в страны Средней Азии прямо вот несколько поездов. Во-первых, Самара-Караганды со временем в пути около 41 часа. Во-вторых, Самара-Бишкек. И здесь время в пути около 57 часов. По дням с ним ходит Самара-Ташкент. У него время в пути, конечно, поменьше - 47 часов.
Ну да вернемся назад в 60-е. Там, кстати, тоже были еще поезда в Среднюю Азию. 1961 год. Куйбышев - Сталинабад. Время в пути аж 91 час 17 минут. Ну в смысле - Душанбе. В 1929 году Дюшамбе переименовали как раз в Сталинабад, а вот вернули название в несколько видоизмененном виде как раз в 1961 году. Да в справочнике исправить конечно же не успели. Кстати, Душанбе можно трактовать как понедельник. И это не просто так. В этом месте был кишлак, в котором проводили базар по понедельникам. Вот название и закрепилось.
1969 год. Поезд на Душанбе сохранялся. И его ускорили даже не на 10,5, а на 15,5 часов. Теперь время в пути было 75 часов 48 минут. В 1980 году № 136 доставлял вас в столицу Таджикистана за 77 часов 35 минут. А в 1989 - за 74 часа 10 минут. А вот его в 1995 году уже не было. Всё ограничивалось там Андижаном.
И представляете, что в 1961 году из Самары был еще один единственный поезд со временем в пути более суток. И куда он ходил? Правильно, в Москву. Речь, конечно, не о "девятке", а о поезде № 49. Время в пути у него через Пензу и Ряжск было 25:25. А вот поезд на Челябинск укладывался в сутки - 23 часа 54 минуты.
В 1969 году появляется Куйбышев - Адлер. Время в пути у № 171/172 - 41 час 17 минут. В этом же году в расписании присутствует и Куйбышев - Ленинград с очень похожим временем в пути - 41 час 55 минут. А вот на Москву теперь оба доставляли пассажиров быстрее чем за сутки.
В 1980 году адлерский начинает ходить еще медленнее - время в пути 45 часов 59 минут.Но дополнительно к нему появляется еще один поезд в курортное место - Куйбышев - Кисловодск. Время в пути почти как у ленинградского - 41 час 31 минута (у ленинградского теперь 41 час 35 минут). А в Москву теперь аж три поезда (два через Сызрань и рузаевку и один через Пензу и Ряжск), и все быстрее чем за 24 часа доставляли в столицу.
В 1989 году Адлер замедлили уже более чем до двух суток в пути - 49:09. До 43,5 часов - Кисловодск. Ленинград наоборот немного ускорили - 39:49. И вот тут появляется еще одна экзотика - Самара - Нижневартовск. Время в пути 57 часов 36 минут. Он же будет присутствовать и в 1995 году, причем на час быстрее (хотя мы привыкли, что 1995-й год - "медленный"). Кстати, там из Самары и адлерский вернули в двое суток в пути. А вот кисловодский стал медленнее - 44 часа 20 минут.
В 2004 году в справочнике присутствует еще один поезд на Черноморское побережье Кавказа - Самара-Анапа. Время в пути почти как у одного из двух адлерских (44:31 и 44:21 - на Адлер). До Нижневартовска - 57:08, а до Санкт-Петербурга - 36 и 32 часа.
А вот к 2024 году большую часть поездов из Самары все-таки еще прилично ускорили. До Анапы теперь около 38 часов, до Адлера - 42 часа. Самара-Санкт-Петербург через Москву № 63 теперь менее суток в пути. Причем с большим запасом менее суток - 21:15. А вот № 47 через Ярославль, Рыбинск и Сонково - аж 38 часов. Ничего себе разница, да?! Причем, ну я бы не сказал, что там уж такой гигантский коюк аж на 17 часов разницы. Ну ладно в Бологом и Угловке он, видимо, Сапсаны пропускает. Минус два часа. ну а еще-то 15?! Ну ладно, 5 спишем на этот крюк. А остальное просто можно отнести на счет скорости.
А еще дополнительно ко всем ним появился поезд в Минск. Время в пути у № 149 около 35 часов. Если не считать небольшого отклонения к северу на Смоленск, то маршрут проложили практически по прямой.
Ну а вот вокзал в Самар:
Вот, на мой взгляд, не вписывается он в окружающий пейзаж. Да и вообще это здание в наименьшей степени на вокзал похоже. Не привык я как-то к таким обликам вокзалом. Но здесь решили вот так! Если горожанам нравится, то почему бы и нет.
До встречи на канале! Спасибо, что читаете!