Пока наш авиапром, столкнувшийся с ожидаемыми, но незапланированными сложностями, переносит сроки вправо, авиапарк страны продолжает искать интересные выходы из положения. Несколько самолётов с начала года уже прилетели. Правда, чем дальше, чем интереснее. Сначала собственники забрали свой бизнесовый А-320нео, потом кто-то приобрёл и привёз себе Бомбардье бизнесовый, потом ИрАэро взяли у казахов CRJ-200 в экономическом варианте (а казахи сообщили, что будут выполнять санкции только без ущерба своей экономике).
Намедни одна из гамбийских авиакомпаний перевезла весь свой флот (3 А-330 и 1 А-320) в Минск. В принципе, они ничего не нарушили. Рейсы выполнять в Минск чартерные имеют право, да и неизвестно, кому принадлежали эти самолёты. Может быть их давно переоформили на компанию Вектор из той же Гамбии, которая передала их в эксплуатацию перевозчику и попросила выполнить рейс в Минск. Да и авиакомпания называется соответствующе – Magic Air. Реально, «мэджик» с этим перелётом в Минск. Да и когда авиакомпания создалась неизвестно. Может всегда была, а может их оптом открыли сразу штук 10, чтобы два раза не вставать. А вы говорили Киргизия с Казахстаном. Вон, Гамбия есть. Там не просто офшор. Там можно многое. А пока будут разбираться – пойди найди кто ответственным там за всё это. Там ещё Macka Invest Company держит с февраля А-340 в Иране по той же схеме.
Перелетевшие самолёты, кстати, в Гамбии даже не появлялись. Рейсы ушли с мест стоянок в Омане и Турции. Владельцем самолётов по последней официальной информации был Lebanon Sky Aviation. Но их ввиду сложившейся ситуации точно трогать никто не станет, чтобы узнать, кому самолёты продали. Они сразу всех пошлют в Израиль. Так что рисуется интересная схема – самолёты перекупают ближневосточные инвестиционные компании, а отправляют через подставных африканцев.
А флот Гамбии составляют сейчас пять классических Боингов-737 и 33-летний А-320. Явно А-330 и А-340 туда не вписывались. Кстати, самолёты с неплохой историей – А-320 19 лет, он с движками IAE, полетал 8 летал в австралийском Jetstar Airways и 9 лет в Bangkok Airways. А А-330 все по 22 года, двухсотки с роллсами, отлетали в Эмирейтс по 12 лет, а потом по паре лет в Онуре и Саудии. Остальное время стояли. С 2020 года простаивают.
Неизвестно кому достанутся, но лишними точно не станут никому. В Аэрофлот вряд ли пойдут. Вероятно, какой-нибудь владелец поставит под флаг Ай-Флая. Но это так, предположения.
Ну и дополнением пусть будет то, что в авиакомпании Россия, которая тоже входит в группу Аэрофлота, тоже не слава Богу с обращением с персоналом. 750 бортпроводников авиакомпании подписали коллективную жалобу на обращение с ними. Если отказываешься делить полётную смену – не получаешь налёта и то, на убогих рейсах, никаких зарубежных рейсов. Да и если взять 4 выходных подряд, то лишаешься премии за доступность к планированию. Да и программа Шаттл между Москвой и Питером тоже привела к тому, что многим приходится в сутки летать по 4 рейса с налётом в 4 часа.
Ну и по мелочи – заставляют самостоятельно вместо Аэромара менять подголовники, сократили ДМС, отменили оплату такси на ранние и поздние прилёты и вылеты, срезали кучу доплат. В результате нагрузка выросла, а зарплата и до ста тысяч не дотягивает.
На коллективную жалобу авиакомпания отреагировала вводом надбавки по 715 рублей за лэг, отказом от индексации. Ну и надбавки за категорию и ежемесячную премию решили заменить премией за доступность к планированию и надбавкой за качество. По доступность к планированию уже выше писал, а качество вообще вещь субъективная – пассажир напишет жалобу, которая не имеет отношения к работе кабинного экипажа, а те останутся без премии. Аэрофлот тем временем уже обещает бортпроводникам от 120 тысячи и приветственный бонус в 60 тысяч. Тем не менее, в других авиакомпаниях особо жалоб не слышал от бортпроводников. Ну разве что Сибирь уволила кучу народу в Домодедово. Так что кто задумывается о работе бортпроводником – видимо, придётся рассмотреть других перевозчиков. Не знаю. Как сейчас, но у меня в России работало много коллег. Причём в основном в хабе, да и в качестве тоже. Но отзывы прям хуже, чем про Аэрофлот. Сам не работал, но и не хотел бы. На переговорах с нами их представители вели себя весьма хамовато и дерзко, в отличие от Аэрофлота, французов, китайцев, Победы или нордов. Не буду писать фамилии, но кто в теме, тот поймёт о ком я.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
