Ранее, я уже коротенько рассказал о грандиозном сооружении – Канале имени Москвы. Сегодня же, я бы хотел, рассказать об одном очень интересном месте на Канале. Именно о перекрестке пяти дорог. Хотя… Дорог вы, скорее всего, насчитаете больше.
Итак, знакомьтесь, Волоколамский тоннель.
Он находится на одном из самых интересных участков Канала, а именно под верхней головой шлюза №8. Получается так, что над тоннелем находится семиметровая толща воды, по которой движутся теплоходы от Химкинского водохранилища в сторону Москвы-реки или наоборот. Вот Вам и первые две дороги!
Надо отметить, что южный склон Канала имеет протяженность всего около трех километров, а вот перепад высот составляет 36 метров (высота 9-этажного дома). В 30-е годы прошлого века, перед строителями была поставлена очень сложная задача: «Как на таком коротком участке преодолеть такой перепад высот?». Было предложено много различных вариантов, в том числе и не совсем безопасных: это и строительство судоподъемника, и строительство специального безшлюзового желоба, по которому суда должны были скатываться в Москву-реку как с горки. В конце-концов, было принято решение построить каскад из двух двухкамерных шлюзов и одного однокамерного в составе Карамышевского гидроузла. За счет подпора Карамышевской плотины почти на 6 метров, был поднят уровень реки Москвы, что позволило уменьшить перепад высот. И для его преодоления хватило бы двухкамерных шлюзов №7 и №8 с соединительным каналом между ними.
Но, тут как раз и встал вопрос, что под каналом проходило Волоколамское шоссе, которое нельзя было делать тупиковым, хотя бы потому, что «Нам разум дал стальные руки-крылья, а вместо сердца пламенный мотор». То есть, рядом с трассой канала находился Тушинский аэродром, который появился на карте города только в 1931 году. А после войны с 1945 года на нем проходили воздушные парады, где присутствовал и лучший друг всех ученых Страны Советов. Вот вам и третья дорога – воздушная. Собственно, и украшения тоннеля (скульптуры с обоих сторон) носили авиационный уклон: одна из них изображала парашютистку, другая — летчика.
Изначально тоннель был двухсекционным: одна секция в центр, другая в область. В 1972 году прошла реконструкция тоннеля, когда появилась отдельная секция для трамваев, но исчезли скульптуры. А вот в начале 2000-х годов, были прорыты еще две секции: одна для движения автомобилей в область, а вторая для выезда на улицу Свободы, имеющий весьма существенный изгиб. Для его строительства соединительный канал был осушен, дамбы срыты, а после окончания восстановлены. Вот только качество выполнения работ в 2000-е годы оказалось катастрофически низким, что привело к прорыву дамбы зимой 2019 года. Причинами этого стало использование в качестве засыпки дамбы песка другой фракции без надлежащего уплотнения, а также строительного мусора.
Но, стояла и еще одна проблема – ветка ныне Рижской, а тогда Калининской железной дороги. Железнодорожное полотно находилось на одном уровне с дном канала. Паровозам тоже надо было как-то пересекать канал! Можно было точно также пустить поезда в тоннель под каналом, но это не вариант. Никто не знал, как поведет себя свод тоннеля от постоянных вибраций, вызванных движением паровозов. Тогда решено было возвести мост. Но для этого пришлось бы строить подъездные пути, и тогда встал второй вопрос: эти подъездные пути должны получиться довольно крутые (высота моста получалась примерно 40 метров) и не всякий паровоз смог бы их преодолеть. А после прохождения моста стер бы в пыль тормозные колодки, чтобы остановиться у платформы «Тушинская». Да и где взять столько грунта? И тогда, известный мостостроитель Александр Семенович Бачелис (ученик Евгения Патона) предложил свое решение. Во-первых, «сдвинуть» железнодорожное полотно на полкилометра южнее, чтобы оно прошло над нижней камерой шлюза. Это позволило уменьшить высоту моста и насыпей для подъездных путей в половину. А для строительства насыпей использовать грунт из котлована шлюза. Во-вторых, использовать фундамент шлюза для опор моста. В-третьих, сама конструкция моста: арочная с фермой поверх арки, а не под ней, как тогда было принято. На момент постройки, этот мост был самым большим (120 метров длина фермы моста) в СССР. И построен этот мост был всего за один год. Причем, строился он одновременно со шлюзом №8. Вот и четвертая дорога.
А есть еще и пятая дорога – река Химка, заключенная в трубу и проходящая под дном канала. Она впадает в Москву реку в месте соединения нижнего подходного канала шлюза №8 с Москвой-рекой.
Но, и это еще не все. В конце 60-х – начале 70-х годов под нижней головой шлюза №8 прошла трасса Таганско-Краснопресненской линии московского метро.
Таким образом, в один узел оказались завязаны даже на пять (как указано в названии), а шесть дорог!
В настоящее время, вы тоже можете пройти по этому участку канала на пассажирском теплоходе. Некоторые компании организовывают экскурсии «Как устроен шлюз?» в ходе которой вы сможете познакомиться с устройством и архитектурой этого участка канала. А также на колесных круизных теплоходах «Золотое кольцо» и «Аурум» (про них мы уже говорили ранее в статье про «Московскую кругосветку»). И эксклюзивные суточные рейсы на т/х «Сергей Есенин» (о нем мы тоже вспоминали) по маршруту Москва (СРВ) - Шлюз №6 (Икша) - Шлюз № 5 (Икша) - Шлюз №4 (Деденево) - Шлюз № 3 (Яхрома) – Дмитров - Шлюз №7 (Тушино) - Шлюз №8 (Тушино) - Алые Паруса - Кировская пойма - Троице-Лыково - Живописный мост - Шлюз № 9 (Хорошёво-Мнёвники) - Шелепихинская набережная - Москва (СРВ). Ближайший и единственный такой рейс состоится с 31.08.2024 года по 01.09.2024 года. Пока еще есть несколько кают. Цена на этот круиз начинается с 19000 рублей за человека.
Если кого-то заинтересовал такой круиз, не стесняйтесь, пишите мне на электронную почту info@rechnoy-kruiz.ru или на WhatsApp +7 925 055 85 18. А еще можно позвонить по телефону +7 495 140 3949. Я с удовольствием помогу отправиться вам.
P.S. Лайки и подписки приветствуются. Вам все равно, а мне приятно. Хотя и знаю, что эту приписку все равно никто не читает.