Еще с начала ХХ века Москва столкнулась с проблемой нехватки воды. Несмотря на то, что уже были сооружены Ходынский, Преображенский, Андреевский, новый Мытищинский, Рублевский и Артезианский водопроводы. Рост самой Москвы, численности населения и количества промышленных предприятий, приводили к тому, что воды в реке не хватало. Еще до революции был предложен вариант обводнения и даже начались проектные и изыскательские работы, но наступил 1917 год и стало уже не до таких дорогостоящих проектов. Правда, в начале 30-х годов к этому вопросу пришлось вернуться поневоле – совсем туго стало с водой в Москве. Смешно сказать, но в районе Кремля реку можно было перейти в брод.
А где же взять воду для реки Москвы? Конечно, в Волге. Всего 128 км по прямой отделяют Волгу от Москвы-реки. Здесь надо сделать небольшое отступление. Река Москва входит в водосборный бассейн Волги, так как является притоком второго порядка Волги (Москва-река, являясь притоком первого порядка реки Оки, является притоком именно второго порядка по отношению к Волге). Вот только Москву и Волгу разделяет Клинско-Дмитровская гряда, которую и нужно преодолеть. Еще с 1930 года началась проработка этого грандиозного проекта, а в 1931 году правительством принято решение, что каналу быть!
Всего было предложено три различных варианта соединения Москвы с Волгой. Все они имели свои плюсы и минусы. Так один из вариантов (Старицкий) предусматривал строительство 240-километрового канала от Москвы до города Старица в Тверской области. Причем канал этот должен был быть самотечным, то есть без шлюзов. В районе города Старица планировалось возвести 40-метровую плотину для того, чтобы образовалось водохранилище, которое будет питать этот канал. Надо сказать, что это водохранилище заняло бы огромные площади и его емкость составила был 2,5 миллиарда кубических метро воды (два Угличских водохранилища или 2,5 Иваньковских водохранилища). Волжская вода из него должна была прийти в Москву через Волоколамск и Клин в район Тушино.
Второй вариант (Шошинский) предполагал, что канал будет начинаться у устья реки Шоша и далее также через Клин должен был соединиться с Москвой в Тушино. При этом подразумевалось, что канал будет почти в половину короче (122 км) и иметь 6 шлюзов (два двухкамерных и четыре однокамерных) с насосными станциями для перекачки воды. Часть трассы нового канала должна была пройти по реке Истра, после чего через трехкамерный шлюз должен был произойти спуск к реке Москве.
Третий вариант – Дмитровский. Он оказался наиболее оптимальным, хоть и был немного длиннее – 128 км. Начинался он от места впадения в Волгу реки Дубна, далее по ступенькам поднимался на водораздел (Клинско-Дмитровскую гряду). При этом шлюзы планировались однокамерными с насосными станциями при каждом из них. Да и условия строительства были более благоприятными.
В конце-концов в 1932 году был принят в работу немного видоизмененный Дмитровский вариант.
Тут, правда, тоже пришлось столкнуться с трудностью: где взять необходимое количество воды, чтобы заполнить Северный склон и водораздельный бьеф канала? Решение было найдено в строительстве Иваньковского гидроузла. При подъеме уровня воды в водохранилище обеспечивался необходимый подпор для первой ступеньки канала и вода могла подниматься выше.
При заполнении Иваньковского водохранилища, чтобы направить волжскую воду в канал пришлось даже на 3 минуты полностью остановить течение Волги. А само водохранилище заполнилось за 13 дней.
Канал имени Москвы в цифрах
Общая протяженность канала — 128 км.
В том числе:
в выемках — 32,5 км
в насыпи — 8 км
в полувыемке-полунасыпи — 68 км
по водохранилищам — 19,5 км
Размеры канала:
ширина по зеркалу — 85,5 м
ширина по дну — 46 м
глубина по оси канала — 5,5 м
Срок строительства канала — 4 года 8 месяцев.
Для сравнения:
Беломорско-Балтийский канал, протяженностью 227 км (из которых 37,1 искусственных путей) с глубиной 4,0 м и шириной 36 метров строили 20 месяцев.
Суэцкий канал, протяженностью 160 км с глубиной 12—13 м и шириной 120—150 м по зеркалу (45—60 м по дну) строили около 10 лет.
Панамский канал, протяженностью 81,6 км (из которых по суше 65,2 км), с глубиной 12 м и шириной 150 м строили более 30 лет.
Волго-Донской судоходный канал, открытый в 1952 году, протяженностью 101 км (из которых 64 км искусственных путей) с гарантированной глубиной 4,0 м и шириной 62,5 метра по зеркалу (43 м по дну) строили 4,5 года.
Сметная стоимость строительства Канала «Москва-Волга» составила 1 772 млн. 300 тыс. рублей в ценах 1937 года. Если эту сумму перевести в нынешние цены, получится 1 120 909 147 000 рублей (1 триллион 120 миллиардов 909 миллионов 147 тысяч рублей) или 17 113 116 755 $ (17 миллиардов 113 миллионов 116 тысяч 755 $). Для справки, стоимость строительства Большого Адронного Коллайдера несколько скромнее и составляет порядка 11 миллиардов долларов.
Сооружения на Канале
Шлюзов — 11 (один на р. Волге — №1; семь непосредственно на канале — с №2 по №8; два шлюза на реке Москве — Карамышевский №9 и Перервинский №10; один малый №11 в составе Перервинского гидроузла).
Плотин железобетонных — 3 (на р. Волге Иваньковского гидроузла, на р. Москве — Перервинская и Карамышевская).
Плотин земляных — 8 (на р. Волге в составе Иваньковского гидроузла, на канале — Икшинская, Акуловская, Пестовская, Пяловская, Пироговская, Химкинская).
Водоспусков бетонных при земляных плотинах — 6 (на Акуловской, Икшинской, Пестовской, Пироговской, Пяловской и Химкинской плотинах, плотина Истринского гидроузла).
Водосбросов при земляных плотинах — 4 (на Акуловской, Пестовской, Пироговской и Истринской плотинах).
Водосбросов на канале — 3 (на 41, 58 и 61 км Канала).
Дамб земляных — 6 (8-километровая дамба по пойме левого берега р. Волга в составе Иваньковского гидроузла; дамбы 211 и 212 аванпорта Иваньковского гидроузла, дамба на правом берегу р. Москвы у Перервинской плотины, дамба Нагатинского затона).
Насосных станций — 5 (у шлюзов №№2, 3, 4, 5, 6).
Электроподстанций при насосных станциях — 5.
Гидростанций — 8 (Иваньковская, Сходненская, Карамышевская, Перервинская, Листвянская, Акуловская, Пироговская, Истринская).
Электроподстанций при ГЭС — 2 (Иваньковская и Сходненская).
Линия электропередач 100 кВ протяженностью 293 км — 1.
Сталинская (Восточная) водопроводная станция с водоприемником, отстойниками фильтрации, оборудованием машинного подъема воды, железобетонными трубопроводами, железными водоводами и т. п. — 1.
Аванпорт — 1 (Иваньковский гидроузел).
Речная грузовая гавань со всем портовым оборудованием — 1 (Северный порт и Северный речной вокзал).
Заградительных ворот типа деревянных разборных плотин — 5 (№103 на 40 км. канала (Орево); №108 у с. Черного на 79 км. канала (Икшинское вдхр), №114 на 96 км канала у с. Новосельцево, №121 на 177 км канала в начале Глубокой выемки, №73 на 113 км. канала в конце Глубокой выемки).
Заградительные ворота плавучие — 1 (Хорошевское спрямление).
Аварийные ворота откатные металлические — 2 (№104 на 1 км. канала отделяют канал от Иваньковского водохранилища, №105 на 121 км в верхнем бьефе шлюза №7, отделяют Химкинское водохранилище от южного склона канала).
Дюкеров железобетонных — 10.
Труб бетонных и железобетонных — 13.
Лотков — 11.
Мостов железнодорожных — 7 (в том числе на Савеловском направлении: на перегоне Яхрома-Влахернская, у станции Хлебниково, через реку Сестру; на Калининском (Рижском) направлении — у станции Тушино (над шлюзом №8); на Октябрьской железной дороге — у станции Химки; переустройство моста через р. Шошу на участке Завидово-Редкино).
Мостов шоссейных — 12 (Рогачевский мост; Яхромский мост через канал и мост через р. Яхрома; Хлебниковский мост Дмитровского шоссе; мост Ленинградского шоссе через Химкинское водохранилище; мост Ленинградского шоссе через реку Шошу и мост через Перемерковский ручей; Сходненский мост Волоколамского шоссе через реку Сходню; Карамышевский мост через шлюз №9; Хорошевский мост на Хорошевском спрямлении; Восточный и Западный мосты через деривационный канал)
Тоннелей — 2 (тоннель в верхней голове шлюза №1 на Волжскую плотину; тоннель Волоколамского шоссе под каналом).
Путепроводов — 2 (пересечение канала с р. Сестрой и путепровод через Савеловскую железную дорогу у станции «Трудовая»).
Головных сооружений и регуляторов на водопроводном канале — 5.
Переключателей на водопроводном канале — 17.
Речной пассажирский вокзал — 1 (Центральный (Химкинский, Северный) пассажирский вокзал).
Пристаней — 9 («Волга» (ныне «Большая Волга»), «Запрудня» (ныне «Соревнование»), «Торфяная» (ныне «Ударная»), «Дмитров», «Яхрома», «Влахернская» (ныне Комсомольская»), «Икша», «Пирогово», «Серебряный Бор» в Хорошевском спрямлении).
Остановочных пунктов — 3 (на 10 км канала — «Темпы»; на 74 км канала — «Черная»; на 104 км канала — «Хлебниково»).
Затон — 1 (для ремонта затворов шлюзов №№5 и 6 в межшлюзовом бьефе).
Волнолом — 1.
Маяк — 1 (Большой волжский маяк).
Спрямлений, прокопов и отводов на канале и реках — 6.
Очистительная насосная станция — 1.
Паромных переправ — 14 (01 на 0,6 км; 02 на 4 км; 03 на 10 км; 04 на 23 км; 05 на 28 км; 06 на 35 км; 07 на 41 км; 08 на 44 км; 09 на 62 км; 10 на 66 км; 11 на 72 км; 12 на 80 км; 13 на 89 км; 14 на 98 км).
Обстановка пути судоходного канала — 1 (береговая и плавучая судоходная обстановка, в том числе знаки «Путевой огонь», опознавательные знаки на входе в искусственные участки канала, информационные и запрещающие знаки и т.п.).
ИТОГО: 200 основных сооружений.
Из этого числа некоторые, как например, Сталинская (Восточная) водопроводная станция и северная грузовая гавань, представляют собой целые самостоятельные комплексы сооружений.
Кроме перечисленных, в строительство вошли также сооружения, обслуживающие и подсобные, как-то железнодорожная ветка от станции Вербилки Савеловского направления железной дороги к Волжскому (Иваньковскому) гидроузлу, подъездные железнодорожные пути к насосным станциям, шоссейные дороги, переносы отдельных участков железной дороги и шоссе, временные перемычки и т. п. общим числом в 40 наименований
ВСЕГО: 240 сооружений на строительстве канала «Москва-Волга».
Согласно финансовому отчету НКВД при строительстве Канала «Москва-Волга» было перенесено около 200 сел (порядка 6260 дворов) и город Корчева.
На трассе и в карьерах канала было вынуто свыше 200 млн. м3 земли, уложено около 7 млн. тонн бетона. Для обслуживания строительства проложено 700 км железнодорожных путей.
Земляных работ по выемке выполнено 151 млн кубометров и по насыпке — 50 млн, что почти в 100 раз превышает объем работ при строительстве первой линии московского метрополитена. Бетона уложено три миллиона кубометров.
Для стройки канала потребовалось 850 000 тонн цемента, 110 000 000 штук кирпича, около двух миллионов кубометров камня, свыше пяти миллионов кубометров гравия и т. д.
Шлюзы, плотины, насосные и гидроэлектростанции канала потребовали огромного количества металлоконструкций — 50 478 тонн.
В завершение, хочу напомнить, что пока есть доступные круизы выходного дня чтобы вы своими глазами могли увидеть это грандиозное и красивое сооружение. Так что не стесняйтесь, пишите мне на электронную почту info@rechnoy-kruiz.ru или на WhatsApp +7 925 055 85 18. А еще можно позвонить по телефону +7 495 140 3949. Я с удовольствием помогу отправиться вам в круиз.
P.S. Лайки и подписки приветствуются. Вам все равно, а мне приятно. Хотя и знаю, что эту приписку все равно никто не читает.