СИСТЕМА ПИТАНИЯ.
Система питания — разделенного типа, состоит из
топливного насоса высокого давления со всережимным
регулятором числа оборотов, топливоподкачивающим
насосом и автоматической муфтой опережения впрыска, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высокого давления (рис. 22).
Топливо засасывается подкачивающим насосом из
бака через фильтр грубой очистки и через фильтр тонкой очистки подается к топливному насосу высокого
давления, который в соответствии с порядком работы
цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, а не распиливают его в
цилиндрах двигателя. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему низкого давления воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса,
жиклер фильтра топкой очистки и сливные топливопроводы в бак; туда же поступает и топливо, прошедшее в полость пружины форсунки через зазор между
иглой и распылителем.
Топливный насос высокого давления (рис. 23) —
многосекционный; диаметр плунжера — 9 мм, ход—10 мм.
В корпусе 1 насоса установлены плунжерные пары,
нагнетательные клапаны 39 и штуцеры 31, к которым
через ниппели 37 подсоединяются топливопроводы высокого давления. Нагнетательные клапаны прижаты к
седлам 4/ пружинами 38. Для уплотнения между седлом клапана и штуцером имеется текстолитовая прокладка 40, Правильное положение втулки плунжера 42
относительно корпуса обеспечивается винтом 27.
Плунжер 46 приводится в движение от кулачкового
вала 16 через роликовый толкатель 51, который постоянно прижимается к кулачку пружиной 47 через нижнюю тарелку 48. От поворота толкатель фиксируется
осью 52 ролика, выступы которой входят в пазы на
расточках корпуса насоса. Ролик 54 толкателя имеет
«плавающую» втулку 53. В толкатель ввернут регулировочный болт 49, застопоренный контргайкой 50 и служащий для регулировки начала подачи топлива. Поворот плунжера во втулке 42 с целью изменения количества подаваемого топлива осуществляется втулкой 45 с
зубчатым венцом 43, входящим в зацепление с рейкой 3.
Угловым смещением поворотной втулки относительно
зубчатого венца при ослабленном винте 26 регулируется подача топлива каждой секцией насоса.
Кулачковый вал вращается в роликовых конических
подшипниках 14 и промежуточной опоре 20. Концевые
шейки кулачкового вала уплотнены резиновыми сальниками 12. Осевой люфт кулачкового вала в пределах
0,01—0,07 мм устанавливается набором регулировочных
прокладок 11.
Рейка топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса. Выступающий из насоса конец рейки защищен втулкой 6,
в которую ввернут винт 5, ограничивающий мощность
двигателя на обкаточный период. Винт-ограничитель
контрится проволокой и пломбируется.
В верхней части корпуса насоса имеются подводящий
и отводящий каналы, по которым топливо поступает к
плунжерным парам. Со стороны регулятора каналы
закрыты пробками с уплотнительными резиновыми
кольцами. Со стороны автоматической муфты к подводящему каналу присоединяется подводящий топливо-
провод, а по отводящему через перепускной клапан
отводится избыточное количество топлива. Продольные
каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным каналом. Отверстия для выпуска воздуха закрыты
пробками 29.
В боковой крышке 23 имеется отверстие для заливки
масла в топливный насос, закрытое сапуном 30. Вин-
ты 24 крепления боковой крышки пломбируются. Для
контроля уровня масла служит указатель 21. Через дренажную трубку, закрепленную на двигателе, излишки
масла сливаются наружу.
Регулятор числа оборотов (рис. 24) — всережимный,
механический, изменяет подачу топлива в зависимости
от нагрузки, поддерживая заданное водителем число оборотов.
Регулятор установлен на заднем торце топливного насоса высокого давления.
На конусе кулачкового вала установлена ведущая
шестерня 1. Вращение от вала насоса на ведущую шестерни передается через резиновые сухари 2.
Ведомая шестерня выполнена как одно целое с валиком 33 державки грузов и установлена на двух шарико подшипниках в стакан 32. На валик 33 напрессована
державка грузов 3, на осях 4 которой качаются грузы 5.
Грузы своими роликами упираются в торец муфты 6,
которая через радиально-упорный подшипник и пяту 8
передает усилие грузов силовому рычагу 13, подвешен-
ному вместе с двуплечим рычагом 21 на оси 22.
Муфта с упорной пятой в сборе одним концом опирается через 27 шариков на направляющую поверхность
державки, а за второй конец подвешена на серьге 15,
закрепленной на силовом рычаге 13.
Пята регулятора связана общей осью с рычагом 12
рейки и через тягу 28 — с рейкой 29 топливного насоса..
К верхней части рычага рейки присоединена пружина
рычага рейки 27, а в нижнюю часть запрессован палец,
который входит в паз кулисы 9.
Вал 31 рычага регулятора жестко связан с рычагом
управления 25 и рычагом 30 пружины. За рычаг пружины и двуплечий рычаг 21 зацеплена пружина 20 регулятора, усилие которой передается с двуплечего рычага на силовой через регулировочный винт 19. На си-
ловом рычаге имеется регулировочный болт 18, который
упирается в вал рычага регулятора.
В нижней части силового рычага находится корректирующее устройство, предназначенное для повышения
тяговых качеств двигателя. Корректирующее устройство
состоит из корректора 14, пружины, регулировочных
шайб, корпуса корректора и стопорного кольца.
Подача топлива полностью выключается механизмом останова, состоящим из кулисы 9, скобы 11 и возвратной пружины, расположенной снаружи регулятора
под крышкой. Кулиса со скобой останова соединяется
пружиной, расположенной внутри кулисы и предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при
выключении подачи топлива. Во время работы двигателя кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 10.
В корпусе регулятора с левой стороны находится
указатель уровня масла. Сливная пробка 7 служит для
слива масла.
Сзади крышка регулятора закрыта крышкой смотрового люка 23 с буферным устройством, состоящим из
корпуса 17, пружины 10 и контргайку.