КрАЗ

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ. При установке насоса метки на автоматической муфте опережение впрыска топлива и ведущей полумуфте привода топливного насоса должны быть расположены с одной стороны (рис. 99). Поле закрепления топливного насоса высокого давлении т блоке цилиндров проверить осевые зазора между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом автоматической муфты опережения впрыска, а также зазоры между торцами кулачков муфты опережения впрыска и задним торцом ведущей полумуфты; величин этого зазора должна быть не менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков...

Проверка И РЕГУЛИРОВКА ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ. Проверка и регулировка топливных насосов должна выполняться квалифицированными работниками в мастерской, имеющей специальные стенды. Топливные насосы двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 рекомендуется регулировать на стендах КС-104 чехословацкой фирмы «Моторпал», МО-12 венгерского производства, А1027 австрийской фирмы «Фридман унд Майер» и других. Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 можно, кроме того, проверять на стенде СДТА-1, оборудовано специальным приспособлением...

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ФОРСУНОК. При обслуживании каждая форсунка должна быть отрегулирована на давление подъема иглы 165+5 кгс/см2. Форсунки выпуска до февраля 1971 г. регулировались на давление подъема иглы 150+2 кгс/см2. Если в такую форсунку устанавливается распылитель, выпущенный после февраля 1971 года, то давление подъема иглы следует отрегулировать на 165+5 кгс/см2. Регулировку рекомендуется производить на специальном приборе типа КП-1609А или аналогичном по конструкции. Давление подъема иглы регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке (рис...

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ. При правильном и регулярном обслуживании топливная аппаратура двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 может работать длительный срок без ремонта. Обслуживание топливной аппаратуры должно производится с максимальной тщательностью и чистотой. После отсоединения топливопроводов штуцеры топлив- ною и подкачивающего насосов, форсунок, фильтров и отверстия трубопроводов должны быть защищены от попадания грязи пробками, колпачками, заглушками (рис. 83, 84) или чистой изоляционной лентой...

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ ШКИВА НАТЯЖНОГО! УСТРОЙСТВА ПРИВОДА КОМПРЕССОРА. Смазку в полость подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора нужно нагнетать механическим или ручным солидолнагнетателем через пресс-масленку (рис. 82), находящуюся на оси шкива со стороны блока цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем торце шкива (4—5 ходов при заполнении ручным шприцем). Один раз в год рекомендуется промыть подшипники натяжного устройства в указанной ниже последовательности: 1...

ПРОМЫВКА РОТОРА ЦЕНТРОБЕЖНОГО ФИЛЬТРА. 1.Отвернуть гайку крепления колпака (рис. 79) снять колпак. 2.Отвернув гайку крепления ротора, снять упорную шайбу и ротор в сборе (рис. 80). рис.80 * На двигателях выпуска до 1970 г. гайка отсутствовала; упорная шайба крепилась чекой. 3.Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8 (рис.81), снять шайбу 7 и колпак 6 ротора. 4.Удалить с колпака 6 и ротора 4 осадок и промыть их в дизельном топливе. 5.Собрать фильтр в обратной последовательности, проверить состояние прокладки /, сопел 3 ротора, шайбы 12 и положение сетки 5...

ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ. 1.Вывернуть сливную пробку (рис. 76) и слить масло из фильтра в подставленную тару, после чего пробку завернуть. 2.Отвернуть болт колпака фильтра (рис. 77) и снять Колпак 5 (рис. 78), верхнюю крышку 4 и фильтрующий элемент 3. 3.Поместить на 3 часа (не менее) элемент в ванну с растворителем (бензином или четыреххлористым углеродом). Помните: четыреххлористый углерод ядовит; при обращении с ним соблюдайте осторожность. 4.Промыть фильтрующий элемент волосяной щеткой в ванне с растворителем...

Смена масло. Масло сливать через сливную пробку поддона. Для удаления из поддона вместе с маслом отложений необходимо сливать масло из прогретого двигателя. Масло заливается в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи. Заливать масло из масло- раздаточных колонок дозировочными пистолетами...

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА. Уровень масла проверять не раньше чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла контролируется по меткам масломерного щупа (рис. 71). Для контроля нужно отвернуть щуп с резьбовой части трубки, протереть его стержень ветошью и вставить в трубку, не ввертывая, после чего вторично вынуть щуп и проверить уровень масла...

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА. Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает герметичность посадки клапана на седло и компенсирует тепловое расширение деталей механизма при работа двигателя. Величина теплового зазора у впускного выпускного клапанов устанавливается одинаковой регулируется в пределах 0,25—0,30 мм. При слитке больших тепловых зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшаются наполнения и очистка цилиндра, растут ударные нагрузки и износа деталей распределительного механизма...

УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Установку угла опережения впрыска топлива производить в следующем порядке: 1.Проверить взаимное положение меток «а» (рис. 58) на муфте опережения впрыска топлива и ведущей полу-муфте привода топливного насоса; метки должны быть с одной стороны. 2.Отвернуть гайку (рис. 59), сиять трубку высокого давления первой секции топливного насоса высокого давления. 3.На штуцер первой секции насоса установить моментоскопа (рис. 60). Устройство моментоскопа показано на (рис...

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ. РЕМНИ. Провод водяного насоса, компрессора и генератора двигателя осуществляется клиновыми ремнями. Нормальная работа этих агрегатов зависит от надежной работы вводных ремней, поэтому необходимо предохранить от попадания масла и топлива, контролировать натяжке и, если необходимо, регулировать его. Особенно следует проверять натяжение ремней в первые часов работы двигателя, так как в это время пропоит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должен быть всегда нормальным, так как излишнее и недостаточное натяжение приводит к преждевременному ищу их из строя...