Авиакомпания «Победа» попала в очередной скандал после того, как в профильных телеграм-каналах (в частности, «Авиаторщина») была обнародована жалоба пилота лоукостера о том, что руководство якобы постоянно экономит на топливе, заправляя самолёты с запасом от силы на полчаса полёта. Источник сообщает, что анонимно слова КВС подтверждают и другие его коллеги.
Пилотам – стресс, топ-менеджерам – премии
В августе один из пилотов «Победы» направил в Госавианадзор жалобу, в ней он описал «преступные действия руководства лётной службы авиакомпании», которое несколько месяцев назад установило требования совершать перелёты с минимально возможным количеством топлива. По мнению автора жалобы, это снизило уровень безопасности полётов ради экономических показателей, выполнение которых позволяет топ-менеджерам раз в шесть месяцев получать огромные премии.
В распространённом заявлении утверждается, что на стоянках в аэропортах вылета после заправки нередки случаи, когда в системе появляются сообщения о нехватке или использовании резервного топлива, которое требуется для ухода на запасной аэродром. На этот случай инструкция предусматривает пилотам проверять все точки маршрута в бортовом компьютере, при этом делать расчёт необходимо по самым коротким схемам, которые на практике никогда не используются. Лётчик уверяет, что если в бортовой компьютер вбивать стандартную схему захода на посадку, то тот выдаст сообщение, что топлива уже не хватает.
По его мнению, руководство уверено в возможности максимального «спрямления» маршрутов, но в реальности авиадиспетчеры не всегда могут это позволить разрешить – всё зависит от ситуации. Например, летом необходимо обходить грозы (засветки на экране) и другие потенциально опасные метеоявления. Проблема порой становится ещё более серьёзной из-за неверных данных по ветру в расчётах. Тут дело... в санкциях, невозможно онлайн загрузить прогнозируемый ветер по маршруту. На выходе расход топлива чаще всего не совпадает с фактическим, и, как правило, в большую сторону, отмечает пилот «Победы».
С начала СВО я посмотрел несколько интервью с различными пилотами и экспертами в гражданской авиации. Какие бы проблемы они ни подсвечивали в данной сфере, все как один говорят, что ни один пилот не будет выполнять рейс, если считает, что он может быть небезопасным.
А КВС из «Победы» говорит о том, что его коллеги боятся запросить дополнительное топливо из-за «жёсткого прессинга» за это. В частности, за невыполненные рекомендации пилотов вызывают в офис, где с особым пристрастием проверяют знание даже тех документов, которые знать наизусть необязательно. Утверждается, что этому стрессу пилоты предпочитают летать в стрессовом состоянии, поскольку попросту не знают, «хватит топлива сегодня или нет».
«Любой режим «ковер» вынудит экипажи заявить MayDay Fuel, т.к. топлива буквально на 30 мин. А куда вы посадите столько самолетов одновременно? Лично я испытал на себе такое», – признался автор жалобы, указав, что стресс влияет на правильность принятия решения экипажа и адекватной оценке ситуации.
В "Победе" назвали обвинения фейком
Пилот «Победы» отметил, что обратился в соответствующие компетентные органы, поскольку у него «уже нет никаких сил» всё это терпеть. Он отмечает, что часть пилотов, видя такую политику авиакомпании, попросту уволились, вторые пилоты такой возможности лишены, так как работы на всех не хватает.
Как минимум один пилот «Победы» подтвердил «Авиаторщине» описанное его коллегой в жалобе. «В Москве часто прилёт и плотно. Сидишь за я..а держишься», — посетовал он. Летчик добавил, что в «Победе» переливы топлива считают уже от 50 кг.
В «Победе» отреагировали на публикацию своеобразно. Цитата: «Информация, распространяемая телеграм-каналом «Авиаторщина» о том, что «Победа» ставит под угрозу безопасность полетов экономией топлива, не соответствуют действительности и является очередным фейком». Авторы каналы логично отметили, что они этого не утверждали, лишь рассказали о жалобе пилота авиакомпании в Госавианадзор.
В авиакомпании заверили, что топливное планирование осуществляется согласно Федеральным авиационным правилам и в рамках официально опубликованных маршрутов. При этом в сообщении «Победы» отмечается, что перевозчик ведёт регулярный контроль расхода горючего.
В «Победе» подчеркнули, что в баке её самолётов (напомним, это все без исключения «Боинги-737») всегда достаточно топлива, чтобы уйти на запасной аэродром или дождаться очереди на посадку. Кроме того, при плохих погодных условиях выделяется дополнительный объем горючего, утверждает авиакомпания.
"Как-то страшно теперь ..."
В общем, сложно было ожидать, что будет сказано что-то другое. Как это часто бывает в такого рода ситуациях, слово сотрудника против заявления компании, где он работает.
Смотрим, что пишут в комментариях интернет-пользователи.
«Работаю в шарике на перроне(в шх) в терминале Д, где как раз одна только победа. Заправляю их боинги и постоянно прилетают они минимум с 3к топлива в крыльевых. А заправляются они вечно под 17 тонн на дальние рейсы и не менее 11-12 тонн на ближние, взять тот же самый Питер
Так что все это вброс...», - написал некто Максим.
«Ну не знаю, пока проверка не подтвердит, что всё ок там с заправкой топлива, всё равно как-то страшно теперь Победой лететь», - беспокоится Надежда.
Сам я «Победой» летал совсем недавно, и всё прошло гладко. И вообще в моих перелётах рейсы вылетали и прилетали вовремя. Главная претензия к авиакомпании у меня в последнее время в другом. Являясь формально лоукостером, зачастую цены на билеты «Победа» выкатывает выше, чем у других. Выбирая суммарно 4 рейса (Новосибирск-Москва-Сочи и обратно, остановки в столице нужны были), в 3 случаях дешевле было лететь «Аэрофлотом», причём с нормальной ручной кладью.
Понятно, что всё зависит от направления, но тем не менее. Если вынести за скобки всякие акции с билетами за 499, 999 и т.д.рублей, у «Победы» далеко не всегда самые дешёвые билеты.
Что же касается описанной её пилотом ситуации, хочется надеяться, что будет проведена детальная проверка, а безопасность полётов в будущем не поставят под угрозу в угоду премиям топ-менеджеров. И это касается всех авиакомпаний.