Да-да, я знаю, что правильно – Поволжский музей железнодорожной техники, но возникал бы вопрос о том, где он находится. Хотя на практике – вопрос нетривиальный. В Самаре улица Литвинова, где на территории Самарского государственного университета путей сообщения расположился этот музей, мягко говоря далеко не центральная. И попасть в этот музей общественным транспортом – тот еще квест. Я не решился на такое путешествие, поэтому воспользовался такси, что рекомендую всем, кто туда соберется. Но если доберетесь, то ждет вас много интересного. А не соберетесь – листайте ниже и почти все увидите.
1. После входа на территорию и краткого инструктажа от кассира (очень классного пожилого человека) выходишь к зданию вокзала XIX века, который перенесен из Пензенской области. Внутри музей – быт такого вокзала. Очень напоминает московскую станцию Подмосковную. Об этом музее – во второй серии.
2. Рядом с домиком-вокзалом два паровоза. К «Генералу» еще вернемся, а на переднем плане пол колпаком реплика паровоза отца и сына Черепановых.
3-5. Несколько групповых фотографий уличных экспонатов музея, вдоль которых спиралью мы и попробуем пройти в этой фотоэкскурсии.
6. Но начнем с экспоната, который стоит за всеми паровозами-тепловозами. Это синие вагоны модели ПВ-40 от поезда «Пионер Башкортостана» с Уфимской детской железной дороги.
7. И тепловоз ТУ2-104 оттуда же.
8. Паровозов несколько в музее. Например, серии ЛВ. ЛВ-0268.
9. Л-0815.
10. В этом же ряду, с паровозами рядом, электровозы ВЛ22м-442, ЧС4-160, ЧС2-817.
11. Отдельно ЧС2-817.
12. И ЧС4-160.
13. Вернемся к началу. Там еще два паровоза. Один я благополучно не снял, а вот второй перед вами – Эр766-80.
14-16. Не знаю как, но в Самаре оказался электропоезд ЭР200, который курсировал исключительно по маршруту Москва – Ленинград и обратно (для молодежи, вдруг не знают: Ленинград – это сейчас Санкт-Петербург)
17. Самые первые электрички серии С с разными буквами. Снаружи я сфотографировал Сд-035 (с багажным отделением)
18. А вот См3 уже фотографировал внутри. В 80-е их еще можно было встретить на путях железных дорог СССР.
19. Немного не повезло с «Глобусом». Возле него стояла передвижная мачта, и поэтому кабину электропоезда ЭР2-371 получилось запечатлеть только вот так – перегороженную.
20. Мотриса АС-1А не часто встречается сейчас. Но, вроде как, еще встречается.
21. Третья группа локомотивов заканчивается (я подходил с конца) маневровым тепловозом ТГК2-7892.
22. Рядом расположилась мотриса АГВ-171.
23. И следом еще один маневровый тепловоз, но уже серии ТЭМ2 (ТЭМ2-3018).
24. Хотя на этом ряд маневровых не заканчивается – есть в коллекции еще и ЧМЭ3-5188.
25. Самые нежные чувства, самая ностальгия и романтика – пассажирский магистральный тепловоз ТЭП60 (ТЭП60-1029).
26. «Луганка» 2ТЭ10Л-1364.
27. Еще одна легенда железных дорог – тепловоз ТЭ3 (ТЭ3-5531).
28. Дальше пошли электровозы. ВЛ10 и сейчас очень часто можно увидеть. В музее стоит ВЛ10-085, хотя есть информация, что это «перебитый номер». Подтверждений не нашел – так что оставим на уровне предположения.
29. ВЛ8 с шикарным номером 1700.
30. ВЛ23-401.
31. И вот мы вернулись к паровозу П36-0232.
32. Отдельно стоит отметить памятник одному из Министров путей сообщения, работавшему начальником Куйбышевской железной дороги в самый сложный период жизни страны с 1942 по 1944 годы. В должности Министра – абсолютный рекордсмен по продолжительности работы, почти 29 лет! Это Борис Павлович Бещев.
33-35. И фотографии различных вагонов. Было жарко, и я уже не стал фотографировать их по одному. Хотя знаю, есть среди читателей ценители и этой составной части железной дороги. Плюс инсталляция внутри вагона времен Великой отечественной.
Вот так как-то.
ПС НУ вот, по одному музею половина есть. Но в Самаре он не один. А еще не только Самара… Ждёте?