В следующем году будет круглая дата — 290 лет со дня появления на свет в российского механика и изобретателя, которого иногда называли «русский Архимед». Речь, конечно, об Иване Кулибине. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем о некоторых изобретениях этого яркого человека с удивительной биографией, изобилующей неожиданными поворотами.
Иван Петрович Кулибин родился в 1735 году в Подновской слободе близ Нижнего Новгорода. С самого детства он проявлял необыкновенные способности к механике и инженерному делу, причем его таланты распространялись на множество областей: он занимался часовым ремеслом, кораблестроением и другими инженерными проектами. Самоучка Кулибин добился успеха благодаря своему упорству и изобретательскому гению.
Одним из его наиболее известных изобретений было знаменитое «яйцо с часами», представлявшее собой сложный механический аппарат, поражавший современников своей точностью и красотой. Он также разработал конструкцию пешеходного моста через Неву (который, к сожалению, так и не был построен), создал проект одноколейного железнодорожного пути и механический экипаж — прообраз современного автомобиля.
Кулибин состоял в переписке с императрицей Екатериной II и пользовался её благосклонностью, однако это не всегда помогало ему в реализации своих проектов. Его судьба является ярким примером того, как талант и гений могут оставаться недооценёнными в условиях фаворитизма, когда государственные приоритеты расставлены неверно, сосредоточены на развлечениях и роскоши вместо технического и общественного прогресса. Достаточно сказать, что на мост в Петербурге денег не нашлось, в то время как на «приколы», смешные игрушки типа дворцовых часов-яйца или миниатюрных самоходок — с легкостью.
Водоход Кулибина
В те времена одним из самых распространённых способов подъёма грузов по реке против течения были бурлаки, тянувшие суда при помощи длинных концов, что было физически тяжёлым, но более или менее доступным способом.
Однако существовали и альтернативные решения, например, машинные суда. Они имели пару якорей, которых крепились при помощи пеньковых тросов на специальном барабане. Работа выглядела так: первый якорь на шлюпке или по берегу лошадиной упряжкой увозили вперед на расстояние 800-1000 метров и крепили.
Волы, находящиеся на судне, приводили в движение барабан, наматывая на него веревку, подтягивая баржу с грузом к закрепленному якорю, а в это время команда на второй шлюпке везла второй якорь еще выше по течению. Так, сменяя друг друга, якоря обеспечивали непрерывный ход. При всех плюсах были и недостатки, главным из которых была необходимость отказываться от части груза, чтобы перевозить волов.
У Кулибина возникла свежая идея, как оставить волов в прошлом! Идея заключалась в применении пары колес с лопастями, которые вращались под действием течения реки. Эта энергия передавалась на вал, наматывавший трос с якорем — таким образом, судно само себя тянуло, используя вместо волов энергию воды.
Несмотря на многочисленные помехи и препоны в виде необходимости делать игрушки для цесаревичей, Кулибину удалось добиться финансирования в объемах, достаточных для создания и монтажа своего механизма на небольшом суденышке. В 1782 году второй кораблик, груженый 65 тоннами песка, выказал достаточно большую надежность, заметно обойдя по скорости корабли, использовавшие в качестве средства передвижения бурлаков или механизм с волами.
В 1804 году Кулибин представил ещё один водоход — он был ещё быстрее по сравнению с расшивами бурлаков, но дней александровских прекрасное начало обошло изобретателя стороной, а профильное ведомство при отказалось от идеи массового внедрения этого изобретения, урезав его финансирование. В результате водоходы Кулибина не получили широкого распространения.
Винтовой лифт
Этот уникальный подъемный механизм использовал принцип винтовой передачи, который позволял эффективно перемещать предметы на значительные высоты. Конструкция винтового лифта Кулибина была достаточно проста и гениальна одновременно.
Платформа лифта двигалась по винтовым направляющим, которые приводились в движение механическим приводом — механизм, по сути, представлял собой большой винт, вращение которого обеспечивало плавный и стабильный подъём или спуск платформы. Это устройство значительно облегчало транспортировку грузов в многоэтажных зданиях и на производственных объектах, что было особенно актуально в условиях растущих городов и промышленных предприятий того времени.
К сожалению, практическое использование системы было ограничено Зимним дворцом — единственный подъемник доставлял располневшую царицу на верхние этажи.
Однопролетный мост
Одним из самых амбициозных и значимых проектов стал проект однопролетного моста через реку Неву в Санкт-Петербурге.
Работа над проектом началась в 1776 году, когда Кулибин представил свою идею мосту на заседании Императорской академии наук. Его концепция предусматривала создание однопролетного моста длиной около 300 метров, который бы полностью перекрывал реку без промежуточных опор. Такая конструкция позволяла значительно облегчить судоходство на Неве, так как отсутствовали бы препятствия в виде опор. Основной принцип конструкции основывался на использовании арочных элементов, что обеспечивало высокую прочность и устойчивость моста.
Кулибин предложил использовать железо в качестве основного материала для моста, что для того времени было необычным и новаторским решением. Проект предусматривал создание железной арки, которая могла бы выдерживать значительные нагрузки и противостоять натиску ледохода. Кулибин также разработал детальные чертежи и модели, продемонстрировав высокую степень проработки и точность инженерных расчётов.
Однако, несмотря на все усилия и очевидные преимущества проекта, Кулибин столкнулся с рядом препятствий. Во-первых, использование железа в таком масштабе вызвало скепсис у многих современников — прежде всего, у коллег-инженеров, поскольку этот материал тогда ещё не был широко принят в строительстве. Во-вторых, строительство такого сложного сооружения требовало значительных финансовых вложений и технологических ресурсов. В итоге, несмотря на поддержку и интерес со стороны научного сообщества, проект не получил необходимого финансирования и не был реализован.
Коляска самобеглая и ноги самоходные
Часто талантливому самоучке приписывают многие изобретения, к которым он на самом деле не имел отношения — например, велосипедную коляску, самокат или протезы ноги.
Считается, что в 1792 году изобретатель представил своим коллегам по Академии прототип «самобеглой коляски», рассчитанной на единственного ездока. Правда, самому пассажиру крутить педалями было не нужно, механизм приводился в действие лакеем, стоявшим на запятках — тот как раз и давил на педали.
Но Кулибин был не первым, кому пришла в голову такая идея: за четыре десятилетия до него аналогичный механизм разработал Леонтий Шамшуренков (мы его знаем прежде всего как изобретателя механизма для подъёма Царь-колокола на положенное место).
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал.