БелАЗ. Айхал. Крайний Север: 80 годы прошлого века. Углевозы

Фото автора. 80 годы прошлого века. Углевозы на площадке у гостиницы в городе Усть-Кут. Машины предназначены для карьера трубки "Мир".

Сам автор не работал на БелАЗ–548 "Углевоз". Все фото выполнены автором во время командировки в славный сибирский город Усть-Кут.
В последнее время читатели этой рублики начали разбор кузовов карьерных самосвалов. Автор решил не вмешиваться в разбор полётов. Дискуссия идёт очень интересная. Коллеги профессионально обсуждают эту проблему. Советую ознакомиться. Парни работали на разных предприятиях, в разных климатических условиях. Перед ними стояли разные задачи. Объединяло их одно общее дело на благо великой страны.

Фото автора. Усть-Кут. 80 годы прошлого века. Вот так выглядит БелАЗ без колёс и кузова.

Здесь автору этих строк сказать в принципе нечего. Во время его трудовой деятельности, машины на которых он работал, имели стандартные кузова. Каждое ТО сварочные работы. Иногда в кузове работало по два сварщика. Руководству требовалось платить меньше, а вывозить из ямы больше. Шла постоянная забота об кузовах самосвалов. В первой автобазе посёлка Айхал, по приказу начальства, наращивали борта самосвалов. Специалисты Мирнинской автобазы пошли дальше. Решили провести испытание в яме карьера "Мир" машины предназначенные для перевозки угля.
Уголь на много легче горной массы. В стандартный кузов БелАЗ вмещается меньше чем указано заводом производителем. В итоге появились специальные кузова для перевозки угля. Которые не рекомендовались для транспортировки стандартной горной массы.

Фото автора. Углевозы на зимнике. Заправка на пикете.

Руководство алмазных карьеров решило испытать углевозы в карьере "Мир". По слухам эксперимент длился не долго. Машины с такой нагрузкой отказывались работать. Кузова сняли и поставили стандартные. В первой автобазе, машины чаще стали выходить из строя из-за перегруза. Шла постоянная борьба водителей и руководства.
– Приказ сверху, работаем!
Говорил начальник автобазы. Всё решилось в один прекрасный момент, когда самосвалы автобазы пошли работать в карьер трубки "Удачная".
Первый же рейс БелАЗ–548 с наращенными бортами через весы "Карат" установленные в карьере показал вес 50 тонн горной массы в кузове. Только после всего этого лишний метал с кузова БелАЗ, был срезан. Что важно работая в автобазе автор ни разу не видел и ни слышал, чтобы автобазу посетил представитель завода производителя карьерных самосвалов. Говорят что дальше алмазной столицы представители завода не летали.
На крайний Север только самолётом можно долететь.

Фото читателя "Андрей Шахматов". ЭКГушка и БелАЗик как новые. Причём в рабочем состоянии. Дважды в год делают ТО.

Прошлые годы на современных фото.

Фото читателя "Андрей Шахматов". Подъёмники и кузов МАЗ–525.

Фото читателя "Андрей Шахматов". Кузов и колёса МАЗ–525, родителя современных БелАЗ.

Сегодня огорода не будет. Посмотрим фото МАЗ–525. Машина увековечена в Красноярском крае в городе Дивногорск. Такими глыбами, что в кузове МАЗ–525 перекрывали русло реки Енисей. Проходят годы, он стоит, напоминая нам о прошедших днях великой страны.
Благодарю, за внимание!