И уже сейчас можно сказать, что у этого автомобиля есть все шансы занять место между Jolion и Dargo, а это и вовсе занять место, которое долгое время по праву держали за собой Дастеры.
Помните Renault Duster? Раньше этот простой, неприхотливый кроссовер с оцинковкой, построенный на надежной платформе Logan, был настоящим бестселлером. Полный привод, доступное обслуживание и вменяемая цена сделали его хитом.
Круглые фары, прямые линии и угловатый дизайн – это классика внедорожников, как Wrangler, G-Class, Defender или Jimny. И производители кроссоверов стали использовать эту брутальность в своих моделях, как Haval Dargo, а теперь и H3.
Но времена изменились. Duster стал неприлично дорогим, цены поднялись до уровня прежних Toyota и Honda. Автолюбители боялись, что их любимые иномарки исчезнут с рынка, но настоящая проблема в другом: не в отсутствии моделей, а в недоступности раньше бюджетных автомобилей.
Зарубежные машины продолжают попадать в Россию "серыми" путями, но цены на них нереальные. Новый Duster с передним приводом и слабым двигателем стоит около 3 миллионов рублей.
Что же предлагают "отечественные" производители, собранные из китайских деталей на бывших заводах иномарок? Выбор очень скромный. К тому же то что может порадовать, чаще всего стоит от четырех миллионов и выше. Не очень привлекательно.
Но есть и хорошие новости. Многих пугает название Haval, но если посмотреть внимательно, то эта компания уже два десятка лет собирает авто, и более десяти лет на нашем рынке. К тому же ее прямым предком у нас был не такой популярный Great Wall на нашем рынке с 2005 года). И вот теперь сразу пару достойных новинок, одна из которых под маркой H3. Это полноценный кроссовер с оцинковкой, полным приводом, мощным двигателем и богатой комплектацией по относительно невысокой цене. Он может стать заменой Duster.
Давайте честно, на сегодняшний день Haval уже завоевала доверие российских автомобилистов, и H3 - интересный вариант в ситуации, когда иномарки стали слишком дорогими.
Haval представил в России новую дилерскую сеть Haval Pro, которая будет специализироваться на продаже автомобилей с повышенным приключенческим потенциалом. Первенцем этой сети стал Haval H3, выделяющийся своим off-road потенциалом. Странно, что Dargo X, обладающий задней блокировкой и неплохими внедорожными качествами для кроссовера, не вошел в эту линейку, а был отнесен к Haval City. В связи с этим, возникает вопрос: сможет ли H3 превзойти Dargo X по своим внедорожным возможностям?
Так чего ждать от новинки
Сразу отмечу, должен признаться, что Haval H3 немного разочаровал меня. После легендарного Great Wall H3, который был настоящим внедорожником, я ожидал увидеть нечто подобное, но получил... кроссовер.
Да, у него есть некоторые «внедорожные» черты: увеличенный клиренс (хотя и меньше, чем у Lada Granta!), пластиковые неокрашенные бампера, накладки на порогах, круглые фары... Но, если вглядеться глубже, все эти «аргументы» не впечатляют.
Под капотом H3 - знакомый 1,5-литровый двигатель, который устанавливают и на Jolion. В полноприводной версии мощность немного больше, 177 сил, но это все тот же мотор с "раздутым" мощностью. Неизвестно, как он себя покажет в долгосрочной перспективе, но, по крайней мере, ожидается, что ресурс будет не меньше, чем у Jolion.
К сожалению, Haval H3 не имеет рамы, а полноприводная система - это все та же муфта. Ни о каких блокировках дифференциала или понижающей передаче речи не идет, в максимуме - имитация блокировок для легкой пересеченной местности. Более того, нижняя часть кузова совершенно не защищена, а вся "внутренняя механика" видна всем.
В общем, Haval H3 - это просто более «внедорожный» кроссовер. Не более того. Он может проехать по легкой пересеченной местности, но не стоит рассчитывать на то, что он сможет пройти по настоящему бездорожью.
В конце концов, это все равно "младшая" модель в линейке Haval, и у нее есть своя целевая аудитория, которая ищет комфортный и функциональный кроссовер с легким "внедорожным" настроением.
Haval H3 - это, по сути, Jolion в дизайне Dargo, но без потенциала для бездорожья и без мощных моторов. Он предлагает неплохую комплектацию, включая подогревы и обогревы, панорамную крышу, мощную аудиосистему с большим количеством динамиков.
Плюсы:
• Богатая комплектация: подогревы и обогревы, панорамная крыша, мощная аудиосистема с большим количеством динамиков, оцинковка кузова.
• Доступная цена: является неплохой заменой Renault Duster.
Минусы:
• Отсутствие шторки багажника: придется докупать.
• Имитация запаски на пятой двери: это просто дизайнерский ход, без практического значения.
• Холодная оцинковка: только до уровня крыши.
• Отсутствие антикоррозийной защиты скрытых полостей: рекомендуется дополнительная обработка.
• Небольшой двигатель: нет мощных моторов.
• Цена: от 2.6 млн рублей для переднеприводной версии и 3.1 млн рублей для полноприводной версии.
В целом:
Haval H3 - это неплохой автомобиль с богатой комплектацией и доступной ценой, но без особых внедорожных качеств. В сравнении с Duster, он предлагает больше возможностей, но и цена его выше.
Haval H3 оказался зажатым между двумя другими моделями: Jolion (который дешевле на 500 тысяч рублей) и Дарго (который дороже на пару сотен тысяч, но зато с более мощным двигателем). В этой ситуации последний мне лично кажется более привлекательным, поскольку превосходит H3 по всем параметрам.
Странно, что в Китае Haval Kugou (наш H3) стоит 1.7 млн рублей в "полном фарше" с 4WD. За эти деньги в России можно купить Vesta SW 2WD "барабан-эдишн" или Ниву с УАЗиком. Это заставляет задуматься об эффективности автомобильных компаний.
В итоге, несмотря на прогресс китайцев в автомобилестроении, доступные российские модели вроде Лады и УАЗика пока выглядят привлекательнее. Haval H3 слишком дорогой, а дешевые кроссоверы вроде Duster стали недоступны из-за повышения цен.
О всем понемногу и общих впечатлениях тех, кто уже испытал лично
А мне всегда казалось, что любые параметры нужно рассматривать с позиции того, как авто покажет себя в реальных условиях, на трассе, в городе и даже в экстремальных ситуациях или нашем типичном бездорожье.
Haval H3, несмотря на внешность, не обладает выдающимися внедорожными способностями. Отсутствие блокировок, скромная геометрия и низко расположенные элементы делают его уязвимым для бездорожья. Хотя, для умеренных маршрутов он все же подойдет.
К сожалению, подвеска H3 не предназначена для плохих дорог. Несмотря на то, что ее невозможно пробить на ходе сжатия, громыхание на ходе отбоя начинается уже при небольшой скорости. В итоге, ездить на H3 по неровностям неудобно, кузов сильно вздрагивает, независимо от качества покрытия.
И это при том, что подвеска не настроена на управляемость. На асфальте H3 ведёт себя как тяжёлый рамный внедорожник с нечёткой реакцией руля, большими кренами и заметными запаздываниями. Трудно поверить, что в H3 используется та же современная платформа L.E.M.O.N.
Та же история и с динамикой. 1,5-литровый турбомотор, установленный на H3, хотя и мощнее, чем на Jolion, но и вес у H3 больше. В итоге, динамика ощущается как даже слабее, чем у Jolion. И, конечно, 10 секунд до сотни не могут полностью описать реальную картину.
Динамика H3 оставляет желать лучшего. Несмотря на заявленные 177 л.с., разгон до 100 км/ч не впечатляет. Вдобавок, после 100 км/ч тяга становится слабой, что затрудняет обгоны. Впрочем, расход топлива удивительно низкий - всего 10 литров на 100 км в условиях серпантина.
В целом, H3 медленный, неровный и не совсем гармоничный в управлении. Робот иногда грубо работает, а тормоза неэффективны.
Тем не менее, у H3 есть и свои плюсы: внешность привлекательна. Хотя пропорции не всегда гармоничны, и облик напоминает несколько моделей сразу, в целом H3 выглядит стильно. Однако, необычная форма кузова и массивные передняя и задняя части негативно влияют на обзорность. Впрочем, система кругового обзора с "прозрачным капотом" помогает в сложных ситуациях.
Haval H3 имеет несколько неудачных решений в дизайне. Например, "рюкзачок" на двери багажника ухудшает обзор в заднее стекло, а отсутствие автозатемнения в салонном зеркале делает его практически бесполезным. И хотя производитель утверждает, что "рюкзачок" выполняет аэродинамическую функцию, он не компенсирует неудобства для водителя. То же можно сказать и о тяжелой крышке капота, которую не компенсируют газовые упоры.
В то же время, H3 выглядит свежо и стильно. Интересно реализована тема двухъярусности в передней и задней части кузова, а световая подпись передней оптики действительно харизматична.
H3 удивляет своей музыкальной системой. Она оснащена 16 динамиками JVC и звучит настоящим концертом. Особо поражают встроенные в спинки передних кресел мини-сабы, которые дают необычные ощущения от прослушивания и даже работают как массаж поясницы.
Haval H3 предлагает богатый набор функций, включая беспроводный "карплей", телематику, качественный дисплей приборной панели, двойную площадку для смартфонов и брутальный селектор трансмиссии. В салоне достаточно простора, но сиденья не достаточно комфортны. Также странно выглядят "углепластиковые" текстуры в отделке.
В топовой комплектации с полным приводом, мощным мотором и богатым набором ассистентов H3 стоит 3,1 миллиона рублей. Базовая версия с передним приводом обойдется в 2,6 миллиона рублей.
H3 не является настоящим внедорожником и не имеет преимуществ перед обычным кроссовером на бездорожье. Вместо этого он предлагает стильный дизайн и отличную аудиосистему.
H3 может стать интересной альтернативой Jolion для тех, кому важна музыка и стиль, а не внедорожные возможности.
В итоге, H3 - это яркий и стильный автомобиль с богатым оснащением, но не настоящий внедорожник. Его успех будет зависеть от того, насколько важна для покупателей музыка и стиль.