Каждый из нас хотя бы раз выражал удивление, почему цена на одну и ту же запчасть у разных производителей иногда отличается не только на проценты, а в разы. Какое этому объективное объяснение и как правильно выбирать детали?
Скажем сразу: на рынке полно запчастей, непригодных к использованию вообще. И если вы на такие до сих пор не наткнулись, то это либо результат ваших грамотных действий при покупке, либо простое везение. Такова уж специфика рынка автомобильных комплектующих, что точно установить качество изделия сугубо по визуальным признакам невозможно. Поэтому необходимо выбирать детали по другим критериям, в первую очередь – по производителю. Среди которых главным, конечно, есть собственно автопроизводитель.
Оригинальные запчасти.
Не все компоненты для своих моделей автопроизводитель делает сам, но лучше его никто не знает, какой должна быть та или иная деталь. Именно заводские конструкторы определяют параметры работы каждого винтика в увязке с другими, соседними деталями, каждая из которых еще при проектировании новой модели сначала рассчитывается инженерами на бумаге и компьютерах, а затем испытывается в составе всего узла и всего автомобиля.
При этом некоторые наиболее ответственные и дорогие части испытываются отдельно на специальных стендах. К примеру, это касается шарниров подвески и амортизаторов. Лишь когда узел без нареканий обеспечит должное количество срабатываний – а часто циклы измеряются миллионами – он получает добро и на конструкцию, и на технологию изготовления. Если тесты обнаруживают преждевременный износ или нештатную потерю параметров, конструкторы и технологи снова берутся за расчеты. Затем еще раз производятся опытные образцы, которые вновь опробуют на стендах и полигонах – и так до тех пор, пока каждая деталь узла или системы отработает определенное для нее количество часов или километров.
Но и после того оригинальный компонент не считается готовым к использованию на товарных автомобилях, наступает время отработки технологии – процесса производства детали, который обеспечил бы запчасти того же качества, которые были получены на опытных образцах. Это означает новую серию тестов, испытаний, устранение мелких проблем и доведение до определенного идеала.
Об идеале, кстати, мы еще поговорим ниже, но только по его достижении разрешается отправлять деталь на сборочные заводы и в сеть aftermarket – на дилерские СТО и рынок автозапчастей.
Альтернатива – "неоригинал".
А теперь представим, сможет ли каждый производитель запчастей обеспечить своей продукции такой же процесс создания, как вышеописанный? Понятно, что некоторые – буквально единицы! – смогут. И полученный в итоге продукт получится, может, и не столь совершенным, но вполне приемлемым. И себестоимость будет несколько меньше, поскольку часть ноухау можно будет взять готовыми, скопировав с заводского оригинала.
Но есть еще третья группа изготовителей автозапчастей. Это те, кто не будет пытаться повторить все технологические нюансы оригинальной заводской детали. Поставщики совсем дешевых деталей более или менее удачно повторяют геометрию, но не беспокоятся о соответствии материалов: твердости стали, температуростойкости пластика, стойкости резины к ультрафиолету и т. д. В первую очередь, это комплектующие к автомобилям подержанных генераций, в частности, карбюраторы, механические бензонасосы, компоненты ГБО 2-го поколения. Тем более что владельцы таких машин и не готовы платить деньги за настоящее "заводское" качество.
Что влияет на качество запчастей?
В первую очередь проблема некондиционных изделий для автомобилей – не те материалы. Причем иногда это столь принципиальный вопрос, что производители второго эшелона не могут обойти его в принципе.
Например, галогеновая лампа для фар может конкурировать с печально известным китайским ксеноном и LED только при использовании для колбы кварцевого стекла. Иначе нет возможности поднять температуру спирали – то есть светоотдачу. Но такая колба настолько дорога, что использовать ее могут только один-два производителя в мире, имеющие крупные рынки сбыта. Те, кто подделывает такие лампы, берут обычное стекло, но с ним нельзя закачать в колбу столько газа галогена, сколько нужно – и потому лампы либо служат в несколько раз меньше, либо света дают как старые "Жигули".
Еще один пример – свечи зажигания. Например, известный немецкий производитель Bosch за 100 лет своей истории создал особый состав керамики и герметика для изоляторов, что позволяет делать свечи тонкими, но устойчивыми к температуре. Мелкие фирмы – имитаторы этой продукции, естественно воспроизвести эти материалы не могут, и берут для изоляторов обычную глину и цемент. В результате свеча работает, но недолго, с пробелами и рисками засорить цилиндр крошками этих неустойчивых "материалов".
В конце концов, не стоит рассказывать, сколько хлопот доставляют автомобилистам неудачно купленные запчасти из мягкой стали, из нерезкой резины, из хрупкого пластика и, скажем, с краской вместо гальванического покрытия.
Качество снижают… умышленно!
Еще одна причина, по которой производители снижают качество запчастей – желание сделать деталь более доступной. Неожиданность в том, что иногда к этому прибегают не только поставщики разного рода некондиции, но и уважаемые производители и даже сами автозаводы.
К примеру, современные методы проектирования позволяют конструкторам заложить в деталь точно отмеренный ресурс. Если рассмотреть такой дорогой узел, как топливный насос высокого давления для дизелей Common Rail, то некоторые производители автомобилей среднего класса намеренно ограничивают его возраст пробегом 180–200 тыс. км – чтобы более выносливая конструкция не удорожала машину в целом. Первому владельцу этих километров хватит, а второй, хоть и потратится на ремонт, имиджу марки это уже не повредит, поскольку его машина – подержанная.
Или, например, есть производители выхлопных систем, поставляющие компоненты оригинального качества исключительно на сборочный конвейер автозавода, и никогда – запчасти. Дело в том, что эти оригинальные системы производят из нержавеющей стали, и если продавать полный комплект глушителей и труб для авто В-класса через сети aftermarket, он будет стоить до $3000. При том, что заводской выхлоп служит более 5–6 лет, к тому времени вся машина будет стоить немногим больше. А значит, вполне понятно, почему в запчасти поставляются упрощенные системы выхлопа – либо частично из “нержавейки”, либо совсем из черной стали с алюминизированным покрытием.
Как выбирать запчасти: бренды.
Учитывая вышесказанное, можно понять, насколько запутанным и непредсказуемым был бы процесс выбора запчастей для автомобиля, если бы люди не изобрели бренды. Зная, чего стоят – во всех смыслах – запчасти под тем или иным логотипом, автовладелец легче ориентируется в море предложений.
Прежде всего, самые дорогие из брендов часто продают буквально те же детали, которые идут на заводской конвейер и дилерские СТО, которые называются в народе оригиналом. Беда в том, что официально никто этого не подтвердит, и это понятно: кто тогда будет покупать тот оригинал по цене на 20–30% дороже. Однако здесь будет разобраться проще, если знать имена компаний, которые уже десятки лет специализируются на создании запчастей тех или иных групп: топливные компоненты, тормозная система, резинотехнические изделия, подвеска, детали двигателя, электрическая система и т. д.
На ступеньку ниже стоят бренды, снабжающие более доступные запчасти. Здесь уже часто марку носит не собственно тот, кто производит детали, а, грубо говоря, хороший организатор дела, заказывающий комплектующие у производителей и продающий их через свою дистрибьюторскую сеть под собственным брендом. Покупка запчастей таких марок – хороший вариант для того, кто обязан считать любую сумму. Да, они будут далеки по качеству от оригинала, но обычно ресурс оправдывает заплаченные деньги. К тому же наличие официальной марки и покупка в официальной торговой точке предусматривает определенные гарантийные обязательства.
Запчасти "no name".
Самая низкая ступенька в градации запчастей – безымянная продукция неизвестного происхождения. Нельзя сказать, что этот товар всегда оказывается непригодным, но покупать его нужно с большой осторожностью.
Лучше, если это не будут ответственные детали, от которых зависит безопасность движения, электричество и работа других сложных и дорогих агрегатов. А вот детали облицовки и фурнитуру вполне можно выбирать среди товаров ноунейм.
Главное!
То, что связь между ценой и качеством запчастей прямая, безусловно: дешевая деталь не может быть хорошей. Но в обратном направлении сложнее – не все дорогое будет качественным и достойным вашей машины. Поэтому так важно правильно выбрать место покупки. Это должен быть хорошо известный, проверенный магазин или сайт, где всегда можно найти подлинный оригинал, а с другой стороны, где из вас не запросят лишнего за доступную альтернативную деталь.