В интервью менеджер Dorna Sports Карлос Эспелета объясняет, почему в долгосрочной перспективе они хотят работать только с одиннадцатью командами. И что означает этот лимит для возможного новичка «BMW».
В нынешней структуре Moto GP, с тех пор как «Suzuki» покинула чемпионат мира по итогам сезона 2022 года, соотношение 3:2 в пользу европейских заводов «Aprilia», «Ducati» и «KTM». Каждый из пяти действующих производителей представлен официальной заводской командой. В следующем году также будет шесть независимых клиентских групп. В то время как «Honda», «Yamaha», «Aprilia» и «KTM» берут с собой по сателлитам в календаре, «Ducati» продолжает снабжать две команды байками «Desmosedici».
«Gresini Racing» перешла на гоночные мотоциклы из Болоньи только в 2022 году. До этого команда под руководством основателя Фаусто Грезини заботилась о внешнем виде производителя от Ноале до тех пор, пока «Aprilia» не была полностью введена в эксплуатацию. Структура под руководством Нади Падовани, также присутствующая в Moto2 (с Альбертом Аренасом и Мануэлем Гонсалесом) и в чемпионате мира MotoE, является одной из основных организаций в паддоке.
То же самое касается и «VR46 Racing», статус которой объясняет исключительно икона Moto GP и владелец команды Валентино Росси. Первоначально действовавшая всего с одним гонщиком с 2021 года, а затем в виде классической структуры с двумя гонщиками с 2022 года, команда под руководством Алессио Салуччио и Пабло Ньето является одной из самых ценных команд в паддоке. «46» работает не только как приманка для толпы, когда Росси находится в паддоке.
В беседе с Эспелетой, который отвечает за коммерческий маркетинг испанского правообладателя, топ-менеджер Dorna также подтвердил, что нынешняя структура является рецептом на будущее: «Мы согласны с тем, что концепция Moto GP по-прежнему состоит из одиннадцати команд и 22 пилотов. Опыт, даже после ухода «Suzuki», показал нам, что у нас здесь лучшие условия».
Сын основателя Dorna Эспелета приводит четкие причины для этого: «Дело в том, что у нас уже есть огромное сокровище со структурой, которое мы еще не полностью эксплуатировали. Все 22 действующих пилота сегодня представляют собой 22 невероятно хорошие истории. Мы видим невероятные события в 44 гонках. И я думаю, что перед нами уже стоит огромная задача – рассказать эти истории как можно лучше. С 24 пилотами эта задача будет еще сложнее».
И что означает это утверждение для количества производителей? Эспелета объясняет: «В конце концов, речь идет о качестве одиннадцати команд. Другой вопрос, предоставляют ли их пять или шесть производителей. Но ни для кого не секрет, что наш приоритет на данный момент — пять производителей. Это не означает, что мы хотим предотвратить участие шестого производителя, но это означает, что другому производителю придется работать с одной из одиннадцати команд. Одиннадцать команд – 22 пилота, это хорошо».
Это ясно дает понять: правообладатель и промоутер не вернется к исходной схеме с 24 местами на стартовой решетке в ближайшие несколько лет. Если другой бренд, а это кандидат «BMW», решит войти в высший класс двухколесных гонок, то придется нанять существующую команду, которая возьмет на себя роль официальной заводской команды.
Поскольку все производители активно внесли свой вклад в новый технический регламент с 2027 года и выразили заинтересованность в следующем Moto GP, все признаки указывают на стабильность на данный момент. Контракты между производителями и правообладателем Dorna заключены сроком на пять лет. Однако условия соглашений между производителями и командами индивидуальны.
Если стратегическое решение о выходе в Moto GP будет принято в штаб-квартире «BMW», то концерну из Баварии придется входить через одну из существующих сателлитных структур. Если Dorna будет придерживаться своей стратегии, выход «BMW» будет осуществляться только с двумя местами от уже действующей команды. В любом случае, даже вход «BMW» будет возможен не раньше 2027 года после прохождения всех инстанций, а эксперты полагают, что это будет позже из-за требуемого времени на подготовку.