Спасибо нашим читателям, что не уходят из этой темы. Тема специфическая. Мало кому удостоилась честь поработать в таких условиях.
Как мы водители технологического транспорта завидовали водителям междугородних перевозок. В те времена термина "Дальнобойщик" и в понятии не было. Водитель междугородних перевозок, загрузил машину и поехал. А там хоть трава не расти. Его совершенно не интересует неисправность бульдозера, или экскаватора. За спиной отсутствует вездесущий горный мастер. При этом не требуется кланяться оператору карьера. Рейс длинный по ровной укрытой асфальтом дороге. Иногда на несколько суток. Это не пустые слова, многие водители БелАЗ прошли эту школу перегоняя новые машины марки БелАЗ по Иркутскому, а затем Якутскому зимнику. Вы видели когда-нибудь корову на льду, примерно так выглядит БелАЗ на зимнике. Ещё если при этом присутствует БелАЗ столовая после капитального ремонта в солнечном городе Ереван.
Время не стоит на месте.
Что важно, коллеги прекрасно понимают что автор не последняя инстанция в этом деле. Каждый вспоминает свою трудовую деятельность. Водители и другие горняки карьеров нашей необъятной страны со временем столкнуться с этими текстами, если кому-то это интересно и узнают как работали их предки. Наш труд ни когда не пропадёт даром.
Смена закончилась можно со спокойной совестью идти домой. Машина продолжит свою работу с другим водителем. Казалось бы, смена отработана, иди спокойно отдыхай. Это возможно сделать когда работаешь на автомобиле один. Поставил спокойно машину в гараж, и отдыхай. Здесь совсем по другому. Напарник после тебя ушёл на смену. Если ты чего не досмотрел в машине неисправность, придётся ему исправлять твой ляп. В бортовом журнале всё будет отмечено. Хорошая вещь, без разговоров знаешь как работал экипаж вовремя твоего отсутствия. Всё в краткой форме зафиксировано в журнале. Если запись появилась по твоей вине, бывает неприятно такое видеть, лучше такого не допускать. Но, разве за всем уследишь?
Так и с карданом.
В комментариях коллеги обсуждали обрыв основного кардана. Вернёмся к нему в новь.
У автора был такой случай вначале трудовой деятельности водителем БелАЗ.
В тот раз кардан в миг разлетелся в разные стороны. Обычно первой страдает крестовина у редуктора. Там и обрывает. Остальные детали кардана обрываются от массы машины и центробежной силы. По живому отрывая крепление кардана к ГМП. На машине остаются только короткие огрызки называвшиеся когда-то карданом. Здесь главное не растеряться и остановить движение автомобиля. Кроме основной тормозной системы машину останавливать не чем. На машинах с ручным тормозом нового образца в этом вам может помочь ручник, он сработает при потере воздуха в тормозной системе. Как это происходит, автору известно лишь по разговорам. После первого обрыва, особое внимание всегда уделялось кардану. Снять и поставить кардан на БелАЗ, легко и просто.
