Прошло уже немало времени с того момента, как практически все отечественные моторные масла стали оснащаться китайскими пакетами присадок. Тем не менее, по поводу этого решения до сих пор активно спорят автомобилисты. Одна часть водителей считает, что эти присадки имеют не очень высокий уровень качества, поэтому быстро срабатываются и хуже защищают двигатель, а другие уверены в соответствии добавок мировым стандартам. Уже сейчас у нас есть достаточно информации, позволяющей понять, какая точка зрения ближе к истине.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Китайские пакеты присадок для моторных масел имеют характерную специфику. Даже в недорогих составах применяется значительная концентрация молибдена, играющего роль модификатора трения. В правильной пропорции эта добавка полезна, так как позволяет снизить износ компонентов двигателя. Поднебесная лидирует по объёму добычи молибдена, поэтому активно использует его в различных отраслях. В остальным мы наблюдаем те же привычные вещества: магний, кальций, фосфор и цинк.
Важно понимать, что определять ресурс моторного масла по пробегу не совсем корректно. Намного правильнее использовать показатель пройденных моточасов, так как он объективно отражает ресурс технической жидкости. 10 000 километров в городе и на трассе разительно отличаются с точки зрения нагрузки на моторное масло, поэтому уже были проведены исследования с учётом моточасов, и это позволяет оценить ресурс смазочных материалов, в составе которых есть китайские присадки.
Называть конкретные марки моторных масел бессмысленно. Поднебесная предлагает достаточно узкий ассортимент присадок, и даже они во многой мере повторяют друг друга. Именно поэтому мы сконцентрируемся на разнице в типах используемого топлива и условиях эксплуатации автомобилей, в двигатели которых залито масло с китайскими добавками.
Первый объект исследования – моторное масло, слитое из 1,5-литрового дизельного турбодвигателя, проехавшего 9860 километров и 295 моточасов в режиме - 40% город, 60% трасса. За это время концентрация присадок ощутимо снизилась, но ещё осталась на допустимом уровне. Куда интереснее сравнить щелочное и кислотное числа, отражающие реальный износ моторного масла. У свежего масла щелочное число значительно выше кислотного, но по мере срабатывания они приближаются друг к другу. Момент равенства соответствует полному исчерпанию ресурса масла, а поменять его рекомендуется немного раньше.
В нашем случае щелочное число составляет 3,51, а кислотное равно 3,14. Соответственно, владелец выбрал оптимальный вариант для проведения технического обслуживания. Щелочное число ещё не сравнялось с кислотным, но показатели уже достаточно близки, поэтому масло стоит заменить. Соответственно, китайские присадки выдержали 295 моточасов.
Теперь посмотрим на результат, полученный после анализа отработки из 1,8-литрового бензинового двигателя. Автомобиль проехал 8550 км пробега или 240 моточасов. По концентрации присадок ситуация тоже нормальная. Щелочное число составило 4,1, а кислотное 2,6. Небольшой запас ещё есть, но уже в ближайшие 500 километров пробега разница должна снизиться до критически малого значения. Можно сказать, что оптимальным пробегом между ТО было бы значение в 9000 км пробега.
Получаем, что китайские присадки в среднем работают порядка 300 моточасов в обоих типах двигателей. Здесь всё зависит от условий эксплуатации автомобиля, ведь если передвигаться исключительно по крупному городу, то средняя скорость может составить всего 20 км/ч. В таком случае масло полностью сработается уже через 6 000 км пробега. Если режим эксплуатации смешанный, то масло на китайских присадках способно прослужить 9 000 км пробега.