Минпромторг настроен решительно, проект об индексации "утильсбора", который уже порядком поднадоел своим присутствием во всех информационных сводках об авто, обнародован и это - начало "краха" авторынка. По крайней мере, так считают эксперты, активно следящие за ситуацией на автомобильном рынке в России.
В случае принятия данного проекта, так называемый утилизационный сбор начнет постепенный ежегодный рост на протяжении нескольких лет. В конечном итоге, ценники на автомобили к 2030 году вырастут вдвое. По подсчетам экспертов через 6 лет всего лишь 5-7% россиян смогут когда-то, в будущем поднакопить и, если повезет, все-таки купить себе новый автомобиль.
Статистика пугающая, ведь уже сейчас стоимость новых автомобилей далека от зарплат среднестатистических россиян. А тут ещё и кредиты становятся все "дороже", и деньги менее доступные.
Но кому тогда это выгодно?
Естественно, говоря про утилизационный сбор, нельзя не упомянуть "дважды автомобильный" тольяттинский завод - главным выгодоприобретателем от данного "налога" является АвтоВАЗ. Руководство предприятия в повышении сбора видит лишь плюсы, конечно же, в первую очередь, для себя.
Так, АвтоВАЗ в числе преимуществ поднятия "утиля" на новые автомобили видит следующее:
- Увеличение инвестиций зарубежных компаний в автомобильную отрасль в России
- Возможность выполнять собственный производственный и продажный план автомобилей "Лада"
Собственно, именно поэтому главным инициатором данного проекта как раз и является российская компания, для них такое положение дел, очевидно, будет наиболее выгодным.
Однако если взглянуть на ситуацию под другим ракурсом, то на деле окажется, что, во-первых, иномарки почему-то вдруг не ломанулись к нам в страну открывать заводы и производить свои машины, а во-вторых, ВАЗ и без такой поддержки оказался бы монополистом в своем сегменте без видимых на горизонте конкурентов.
К чему приведет повышение утильсбора в 2024 году в реальности?
Под влиянием утильсбора и роста ключевой ставки, в среднем новые автомобили подорожают примерно на 200 тысяч, причем произойдет это уже в ближайшее время, в начале осени. Такой прогноз дает директор розничных продаж крупной автомобильной группы Илья Петров.
При всем этом такого рода изоляционный "занавес" от автомобилей преимущественно китайского производства в виде высокого утильсбора никак не повлияет на то, что компании ринутся строить заводы. Очень важное упущение на этот счет есть у АвтоВАЗа, которое почему-то упускают из виду - рынок автомобилей в России настолько мал, что китайским автопроизводителям просто невыгодно заниматься "благотворительностью", создавая заведомо убыточные предприятия.
Тем более, что опыт такой уже имеется - калининградский "Автотор" штампует далеко не самые продаваемые китайские машины, спрос на которые просто смешной.
Далее, повторюсь, возможностью купить новый авто в будущем смогут похвастать лишь 5% населения. Конечно, 5-7% - это около 10 млн человек, что для нашего рынка очень и очень прилично, но на деле речь идет лишь о потенциальной возможности покупки, по факту говорится о способности хоть когда-то обзавестись новой машиной. И это уже печально.
И если с народом "все понятно", нам скажи: "Вы держитесь тут, вам всего доброго, хорошего настроения и здоровья", - и мы успокоимся, пересядем на старые "жигули" и общественный транспорт, то вот крупным автодилерам уже не позавидуешь. Откуда им брать прибыль, кому машины продавать?
Госзаказы - так там уже все распределено между российскими компаниями. Частники - с такой ценой даже зажиточные граждане поумерят свои "хотелки" менять машины раз в 2-3 года.
Потому дилеры все-таки очнулись, забеспокоились и наконец-то призвали власти к ответу на вопрос:
"Куда же, все-таки, идут деньги от "утильсбора"?"
Ассоциация российских автомобильных дилеров (РоАД) направила соответствующие письма в ведомства, в частности, призвав к ответу главу Минпромторга уважаемого господина Дениса Мантурова, а также не менее уважаемого товарища Антона Силуанова в лице главы Минфина, с просьбой разъяснить кому и в каком порядке направляются средства компенсации утильсбора.
«Мы пытаемся разобраться, куда направляется утильсбор, который как таковой сбором на утилизацию не является, так как его размер превышает стоимость производства и никак не соотносится с фактическими затратами на утилизацию», -представитель ассоциации РоАД.
Официальное пояснение, которое дают власти по поводу того, куда направляются полученные от утильсбора средства, такое: "За счет утилизационного сбора будет реализован комплекс мер господдержки".
Что же касается грядущей индексации, то ответ следующий: "Индексация не окажет влияния на стоимость автомобильной техники".
Однако создается впечатление, что произносятся все эти фразы, скрестив пальцы за спиной. Ведь что мы видим в реальности - поступившие в казну деньги тратятся не на какие-то специальные программы по поддержке населения по тому же автокредитованию, которые действительно могли бы работать, а на спонсирование не раз вышеупомянутого завода ВАЗ, которому эти средства просто необходимы лишь для поддержания хоть какой-то жизнеспособности предприятия. При этом компания, даже имея такой бесконечный поток финансов, продолжит бесконтрольно поднимать ценники на свою уникальную продукцию.
И все давно и прекрасно понимают, что "утиль" никакого отношения к понятию "утилизация" вовсе не имеет. Назвали бы "ввозная пошлина" и всем бы стало проще. Однако, сказали "утильсбор" - значит верим. Тут, скорее, другой вопрос встаёт: Если "утиль" растет, то цены на новые российские машины не должны расти, ведь так? А они почему-то вслед поднимаются. Это получается, что автомобильная промышленность всего лишь активно имитировала процесс локализации на протяжении десятилетий, а как только все "рухнуло", так жить планируют за счет народа?
Напомню, что на 2024 год планируется собрать порядка 967 млрд рублей с "утиля". Очевидно, что когда в проигрышной ситуации остаются практически все: и автодилеры, и покупатели, то кто же тогда в выигрыше? Неужели только лишь АвтоВАЗ? Но ведь на деле мы так и не видим какого-то развития и реальной отдачи кроме в очередной раз задранных ценников, с которых уже действительно "припекает" пятая точка у отечественных автолюбителей.
Ведь если рынок действительно был бы свободным и независимым от подобных сборов, и в честной конкурентной борьбе ВАЗ не получал бы огромнейшие дотации, то завод "отскочил" бы через месяц, полностью обанкротившись, а тысячи новых лад пришлось бы распродавать за "копейки".
На данный момент те, у кого есть хоть какие-то возможности приобрести новый автомобиль, делают это. Россияне ринулись скупать машины у дилеров перед грядущим подорожанием, автомобиль превратился в прибыльную инвестицию вместо средства для передвижения.
Однако мы все ещё ждем ответа от министерств на счет перераспределения вырученных с "утиля" средств. Все-таки, интересно узнать, куда же реально направляются средства, хотя, очевидно, подробностей нам не расскажут. Хорошо, если в нужные места, так сказать для СВОих, а не в чужие карманы непричастных к полезному делу лиц.
Если так, то куда деваться - будем держаться тут, всего нам хорошего!
Спасибо за внимание.